10辆福田欧辉新款双层巴士近日在浙江杭州上路，“接棒”即将退役的10辆Y9线红色敞篷车。消息一出即引起关注，有媒体称，困扰中国多年的双层巴士“魔咒”有望被破解。
双层巴士之“殇”
杭州的双层巴士最早出现在1988年，10路、11路、18路、24路、25路、26路、41路等，都曾投放过双层巴士。鼎盛时期，杭州马路上曾同时跑着117辆双层巴士。表面上看，双层巴士载客量大，一辆抵两辆，乘客坐在上层视野开阔、趣致盎然。但在实际运行中，老款双层巴士自重10吨左右，油耗较高，速度也不能太快，否则车身会摇晃。加上没有空调、故障率较高及票价和线路不合理等原因，2009年因车辆到期报废，双层巴士淡出了杭州客运市场。
双层巴士在杭州的命运绝非个案。回顾双层巴士在中国的发展历程，可谓“跌宕起伏”。在北京、天津、济南、广州、成都、南京等地，双层巴士都曾一度成为出行的主力军，但终因车体庞大、重心较高、行车安全和经营成本的关系，逐渐被舍弃。
2011年9月，青岛第一辆双层观光巴士上线运营，经历了“十一黄金周”短暂的疯狂后，连续7个月亏损；2012年3月18日，武汉开通双层旅游观光大巴“观光一号”，但乘客寥寥，陷入亏损窘境……
4年之后重新上马双层巴士，杭州公交出于何种考虑？他们又做了什么？
用心良苦的杭州公交
双层旅游观光巴士难以为继的首要原因是客源，对此，杭州公交在原敞篷观光公交线路Y9线的基础上进行了调整。新“双巴”名字还叫Y9线，往返黄龙旅游集散中心至动物园，票价5元，全程行驶25公里，途经22个站点，单趟行驶时间约为60分钟左右。在这一小时车程范围内，串联了西湖景区30多个景点，途经了市区繁华的商贸中心、文化中心、休闲中心，还有四通八达公交线路和地铁可以换乘，为市民游客景区出行提供了极大的便利。
车辆选择方面，杭州公交集团更是用心良苦。杭州的新“双巴”是北汽福田的一款12米环保车型，不仅装有空调，也更环保——配备的是欧Ⅴ排放标准的进口液化天然气
发动机。
和老“双巴”相比，新车还“矮”了20多厘米，高度从过去的4.2米下降到3.98米，但乘坐舒适度不降反升，这是因为采取了一级踏步的低入口，并增加了空气悬挂（功能相当于地铁的减震地板）。车厢内的上下层高分别为1.72米和1.8米，车窗比老“双巴”更大，非常适合观光。
在线路设置方面，为了减少与环湖公交51路、52路的线路重叠，杭州公交调整了新Y9班线的停靠站。
为防止刮蹭马路上的枝丫，新“双巴”选择行驶在最靠里的车道，公交集团还预先请园林部门帮忙修剪了沿途的小枝丫。即便如此，在体育场路、南山路、虎跑路上，偶尔还是会听到车身与树枝的轻微擦碰声。在一些易擦碰地段或树杈处，特意标了“黄三角”警示标志。
都市中的“双层之花”
随着我国城市化进程的加快，为缓解城市拥堵，提升公共交通出行分担率，尤其是高峰时段平均满载率，提高市民幸福指数，各地都在实施“公交优先”战略。作为我国知名客车生产企业，福田欧辉客车顺势而为，在公交客车领域持续创新，推出适应不同路况、城市的车型。最新推出的LNG双层巴士，更被行业称为都市中的“双层之花”。
进入今年以来，持续的雾霾天气让人们更加认识到环保的重要性。在保证市民出行的同时有效降低PM2.5排放量，追求“量”与“质”的同步发展，成为城市公交的新趋势。此次交付杭州公交的欧辉双层巴士，堪称这方面的精心之作。
据了解，这批车是由福田欧辉研发的全球首款12米LNG双层公交——BJ6128，已经是北京街头的常客，有很多独具匠心的人性化细节。比如，老观光敞篷车上层第一排“无敌观光座”又被戏称为“走光座”，姑娘儿穿短裙是不敢去坐的。福田欧辉客车对此进行了改良，加了高至小腿肚的基座，乘客再也不用担心会“走光”。
在安全性方面，福田欧辉客车采用4D防护车身技术，欧标全承载车身技术、整车十工序阴极电泳、高强度钢材料和背靠福田-戴姆勒合资优势的36道质量检验制造标准，为欧辉客车打上了“安全烙印”。同时，欧辉LNG系列客车采用高度集成化的系统设计，气瓶处于独立密封舱内，隔绝一切线束电器，从源头杜绝隐患发生；气瓶舱的防泄漏装置，能够有效避免泄漏燃气堆积，不致引起爆炸；率先采用A级“不燃”材料，发动机舱内还装配了泄漏报警装置和自动灭火装置，并与仪表盘处的监测显示屏实时联动，被动安全系数大幅提升；配置EBS汽车电控制动系统、轮胎防爆装置以及电池熔断器等，具有较高的主动安全性。
