福田汽车展台，为什么没有了欧曼？
本届武汉
商用车展，主流重卡企业大多到场，有东风、解放、重汽、陕汽、江淮、红岩、三环等，只有福田欧曼、华菱、北奔缺席本次展会。但有意思的是，福田汽车参与了本次展会，只是没来欧曼的展车。
福田汽车的展台，展出了
轻卡奥铃、欧马可、蒙派克以及
皮卡拓陆者，但偏偏少了以往参展时的主力车型——欧曼，这到底是偶然还是必然？背后有何玄机？
独立门户不能再沾娘家的光
欧曼不在福田展车之列，究其原因，在于欧曼中重卡产品已经从福田汽车分离出来，现归属于福田汽车和戴姆勒去年挂牌成立的合资公司——北京福田戴姆勒汽车有限公司。
福田戴姆勒公司于今年正式挂牌后，欧曼的运营也正式归属于福田戴姆勒公司，而不再归福田管理。正因为如此，欧曼不能再搭福田展台的顺风车。据福田汽车某位品牌负责人透露，“如果欧曼要在福田展台上展示，那么福田戴姆勒就要出钱。”
打个不太恰当的比方，欧曼也许算作福田嫁到合资公司的女儿。既然是嫁出去的女儿，那么，欧曼也就不能再随意出现福田的展台上了。
要知道，在福田戴姆勒成立之前，但凡福田汽车参加展会，福田欧曼作为其三大战略产品之一，均占据展台最显著位置，并成为福田汽车的重点推广产品。但现如今却是不出钱就不能同台展出。
对于福田汽车来说，福田欧曼难道就是“嫁出去的姑娘，泼出去的水”了吗？是不是以后欧曼都不能再沾福田的光了呢？
这么说也许太绝对，但是可以肯定的是，欧曼以后要再让福田集团出钱出力，真得没那么容易了。
彩礼要太多 合资公司负担多
说到福田欧曼今年的表现，可以说，其销量与利润并不一致。
在今年的重卡行业里，欧曼属表现较好的企业，其增长率表现抢眼，市场份额也有较大提升。10月，福田销售重卡1.01万辆，同比增长超过50%。今年前10月欧曼销售9.43万辆，同比增长31%，销量直逼
中国重汽的9.99万辆，远远高于行业增幅。
然而，就是这一市场表现良好的福田欧曼，今年上半年却成为福田的亏损板块。为何欧曼的销量与利润呈现出冰火两重天？
究其原因，也许在于福田戴姆勒公司婚后“负担”太重，过多的摊销费用以及品牌使用费等，拉低了福田戴姆勒的利润。
欧曼是福田的明星产品，与世界
卡车巨头戴姆勒联姻可谓是“靓女嫁入豪门”。既然是嫁入豪门，那么结婚彩礼就不能要低了，不然就体现不出“身价”。
福田和戴姆勒签署合资协议时就约定，合资公司要购买福田欧曼第二工厂，其购买价格为36亿元。另外，合资公司还要购买福田汽车集团研发设计的新车型。根据合资合同的约定，福田许可合资公司使用其研发的H4卡车技术，合资公司向福田汽车支付许可使用费，共计人民币17.201亿元。该许可使用费分为入门费和分期使用费。待合资公司具备生产该等许可产品生产条件后，且福田汽车交付第一批许可车型后，合资公司向福田支付入门费7.3871亿元。分期使用费在五年内全部收取完毕，每一期费用均为人民币1.9626亿元。
另外，福田汽车将“福田”商标、通用技术、IT等欧曼业务不可拆分无形资产许可给合资公司使用，每年收取4500万元。
福田公司还与合资公司签订了《专用模具、检具和夹具租赁协议》，将福田开发“H4 卡车”相关部件的某些专用模具、检具和夹具的使用权向合资公司出租，用于在中国大陆境内生产装配“H4卡车”零部件。合资公司也要向福田汽车支付租金，其中固定租金总额为5.72亿元，浮动租金按照合资公司实际生产/装配的H4卡车的辆数乘以单辆租金1143元，并以50万辆为封顶收费数量。
可以看到，福田嫁女，无论是当期的现金收益，还是以后每年的收益都非常丰厚。真是风光无限，彩礼多多。不过，笔者要问的是，福田，您这是嫁女儿还是卖女儿呢？彩礼要的多，那女儿结婚后可都是要还的。要知道，合资公司所有购买这些有形的和无形的资产，其购买成本都要分年全部摊销到每年的产品成本上去。
福田戴姆勒每年多达数亿元的摊销费用，无疑给合资公司带来了巨大的成本压力。另外，欧曼的两个工厂每个都是按照10万辆的产能设计，总产能是20万辆。可是今年也就是10万辆出头的销量，以这样的产量去摊销巨大的厂房和车型设计成本，摊到每辆车的成本有多高可想而知。
这也许就可以解释，福田戴姆勒为何今年销量不错，但是却还要赔钱的原因。
这也给福田戴姆勒的现任掌门人吴越俊出了一个大大的难题。按照合资公司的协议约定，合资公司成立，其总裁由中方派驻，但要求每年的资产收益率不低于5%，否则，三年后，将由另一方派驻掌门人。
面对如此大的摊销成本，以及并不火爆的重卡市场，吴越俊如何能够实现5%的利润率呢？
也许是“鸭梨山大”。
今后的路
福田戴姆勒合资后，正在以更加科学的方式进行运营，其市场销量和占有率也得到了体现。
不过，离开福田集团这棵大树的众多庇护和支持，欧曼在国内市场上是否还能像以前那样如鱼得水呢？
福田拓陆者
事实上，福田戴姆勒虽少了福田的支持，但同时也少了集团的一些制约。所谓有利必有弊。福田戴姆勒的很多决策能够更快地决定和执行，也更能贴近市场。另外，借助于戴姆勒的品牌影响力和丰富的管理经验，福田戴姆勒也能与国内企业拉开差距。
不过，作为福田集团而言，嫁出了欧曼，似乎也需要再有一个重卡板块。而福田的另一个品牌——时代，以前只有中轻卡没有重卡，今后，时代品牌的瑞沃产品线也许会成为福田自己的重卡产品（钻石标的“福田”和非钻石标的“时代”都是福田汽车集团拥有的品牌）。
无论怎样，未来中国重卡市场的竞争会更加激烈，任何人不能轻视来自于福田家族重卡对于市场的影响力。
