土豪金！
本届武汉
商用车展，东风商用车推出了“土豪金”天龙旗舰
牵引车，在展场引起不小的轰动，也成为商用车行业首家推出土豪金重卡的主机厂。
iphone 5S的问世，让“土豪金”成为国人追捧的颜色。于是，各种“土豪金”纷纷登台亮相，从日用品到服装。甭管什么商品，都纷纷赶搭“土豪金”这趟时尚之车。
土豪金，很潮，很IN。
可以说，东风商用车在本次展会率先推出土豪金，借用这一时尚概念，引起了业内外的“围观”，大大提升了品牌形象。
紧跟时尚 来自于用心
“重卡是不是也能有土豪金呢？谁家最先推出呢？”参加车展之前，笔者还在心里猜测了一下本次可能推出土豪金重卡的企业。
车展开幕当日，答案揭晓，是东风商用车。
这一结果，让笔者觉得既出乎意料又在情理之中。
出乎意料，是因为在笔者心中，东风商用车是一个不会去追赶时髦、中规中矩、甚至有点严谨的保守型企业。
在情理之中，是因为东风商用车是个做事很用心的企业。也正是因为用心，东风商用车才能捕捉时代变化，并紧追时代的变化。而这次车展，正是东风商用车紧跟时代潮流的展示。
笔者认为，你本人可以不时尚，但是，只要你花心思研究用户的爱好，你的作品就会时尚起来（笔者就是有点土的人，但是为了读者，也会让自己的文字时尚起来）。
天龙4X2牵引车
事实上，东风商用车的时尚还不仅体现在土豪金上。东风商用车展台还同时有东风商用车的微信二维码。另外，东风商用车进行了智能手机与车联网互动的现场演示，用户可以通过智能手机随时获取车辆的时速、
发动机转速、剩余油量等实时信息，不仅增强了人车交互的体验，更让天龙旗舰平添一份时尚气息。
由此可见，大到品牌推广，小到车辆的智能体验，东风商用车都紧追着时代潮流，展现出大企业少有的激情与活力。
借沃尔沃时尚出海
东风商用车跟日产分手之后，选择了与沃尔沃集团合资。此前笔者曾担心，二者的合资会让东风商用车的组织机构变得臃肿，进而变得僵硬、不灵活。但现在看来，这个担心或许多余。合资后的东风商用车仍然保持活力，并紧跟着时代潮流的变化。
不仅如此，合资后的东风商用车也借上了沃尔沃的“东风”。
本届车展是东风商用车跟沃尔沃集团合资后的首次亮相，而二者的合作成果展示，正是东风商用车此次参展的宣传重点。在车展开幕首日，东风携手沃尔沃参与环球帆船赛，正式启用“东风号”帆船为中国唯一赛船，这也是东风商用车加速全球市场推广战略的又一重大举措。
说实在的，帆船赛这种东西，也许是资本主义生活方式的体现，可能海外的高端人士都喜欢。借沃尔沃“东风”，东风商用车也玩起帆船赛这么时尚、高端大气上档次、低调奢华有内涵的玩意，也算是合资后的初步成果。
合资是否会形成掣肘
东风与沃尔沃集团的合资，是不是一好百好呢？
笔者从来没有这么认定过。对于这个合资，笔者甚至还有些遗憾，那就是，东风跟沃尔沃集团合资了，就失去了收购沃尔沃集团的机会了。也就是说，吉利可以收购沃尔沃，但是东风却不能收购沃尔沃；南汽可以收购名爵，东风却不大可能收购戴姆勒或者曼。
在笔者看来，沃尔沃、曼、戴姆勒、甚至是依维柯和纳威司达，这些跨国公司，无论技术多么先进，也有点英雄迟暮的感觉。因为，欧洲和美国的重卡市场长期不景气，而中国本土重卡企业的技术和管理都在不断提升。可以说，这些跨国重卡巨头，无论是销量还是技术更新的速度，近年来都有些停滞不前。
东风大力神
对于跨国公司而言，其国内市场是生存和发展的基础。不过，这些国家的重卡市场都不繁荣。离开了本国市场，这些跨国公司就是无源之水。怎么办？
这些跨国公司都来找欣欣向荣的中国企业接地气。结果就是，曼找了重汽，戴姆勒找了福田，沃尔沃集团找了东风，纳威司达找了江淮。可以看到，这些合资公司的合资条款，对中方都非常有利。那么，中方是占了大便宜了吗？
表面上看是，但是笔者不以为然。中国企业是少年，是早晨八九点钟的太阳；发达国家的跨国公司，那是下午的太阳，热度足够，后劲不足。合资后，这些跨国公司就有了新的活力，而且也避免了未来被并购的危险。
对于中方企业而言，合资后，当然能够从跨国公司那里获得资金、技术和管理经验，比起自己的摸索来说，能避免走很多的弯路。不过，凡事都是有利就有弊。天下哪有免费的午餐呢？拿人手软，吃人嘴软，更何况是合资呢？
既然已经合资，那就是一家人，一家人就不能三心二意，海外并购就不容易实现了。
东风商用车
总之，如果中国
卡车企业都不合资的话，那么这些跨国公司中，总有最先无法生存下去的一家，那么这一家就可以被某些强大的中国企业兼并，而不是现在的合资。
不过，根据博弈论中的囚徒困境，中国所有的重卡企业都会为了市场份额，通过合资获得竞争优势，而不会去想如果大家都不合资的话，那么将来就有可能去收购这些跨国公司。
除了不能再收购跨国公司外，东风和沃尔沃集团合资后，也会涉及到双方融合的问题，对于VOLVO的理念能否消化吸收的问题。另外就是很多东西的重建成本。比如，今年东风和沃尔沃集团的合资公司成立后，东风商用车的很多方面都在调整。再者，就是跨国公司对于市场的敏感度和反应能力远不如中国企业。合资后的东风商用车，会不会变得不再贴近市场和用户，反应是否会因外方的某些固守原则而变慢呢？
不过，虽然对东风和沃尔沃集团的合资，笔者心中有一点点痛，但这也是别无选择的事情。毕竟，东风商用车想让日产退出，只能让沃尔沃集团进来；在重汽、福田等纷纷借力外方的态势下，东风商用车要继续保持在国内市场的领先优势，就要借力沃尔沃集团。
既然已经如此，那么就把当前的合资公司做得最好吧！从这次车展看，东风商用车还没有让外界失望。
