2011年，我们推出LNG产品的时候，当年行业的LNG重卡销量只有2000~3000辆，2012年增长到10000多辆。今年至今已经超过20000辆，预计到年底肯定能超过30000~40000辆。照此发展下去，明年肯定要奔80000~100000辆的份额迅猛增长。”集瑞
联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国说，LNG重卡这一细分市场是联合
卡车坚持不动摇的战略之一。
随着LNG汽车近几年在中国的迅猛发展，加上节能环保的大事业，包括当前迫切的治理PM2.5，以及国家治理环境的决心等，都预示着LNG产业的蓬勃发展，联合卡车必定不会放过这一历史机遇。
“目前在LNG搅拌车领域，我们已经排在市场第一位。整个石家庄的LNG搅拌车产品都是联合的，我们在当地的交付量不低于300辆，其他如东营、成都、深圳、广州等地区也都有很多我们的产品。”张志国介绍说：“我们下半年的新品LNG散装水泥车也已经推出并实现销售，它和LNG危化品运油车一起都将支撑我们明年一定的销量。”
张志国所说的LNG危化品运油车同样是围绕LNG细分市场打造的产品。“比如在内蒙古地区，每年大概有七八百辆车往返于内蒙古和蒙古国运油。那个地区冬天的温度非常低，通常需求负40号的柴油，这种柴油比较不容易满足，而LNG则是温度越低性能越好。”他举例说，LNG运油车在这样的区域市场前景很好。
联合卡车正在打造的能化板块融资方案也是其发展LNG战略的重要优势，是其区别于其他厂家的特点所在。“其他厂家可能只能提供针对车辆底盘的融资方案，对于撬装站甚至液化气槽车，用户还要去找别人。而我们可以利用中集体系的资源优势，将底盘、槽车、撬装站等打包，提供给用户整体的融资方案，用户只需通过一方就能搞定所有事情。”张志国解释说，这一融资方案目前只有中集的能化板块可以做到，“这也是我们明年着力打造的”。
气价上涨引起了业界对于LNG汽车发展的担忧，张志国认为这只是暂时的，不会影响到客户需求LNG重卡的脚步。“我们能看到，前段时间随着国家领导人的出访，签署了多个能源合作的新成果，而国外的气价比国内要低很多。而且当前无论是出于战略考量，或是环保等其他考量，柴油毕竟要比LNG稀缺，而且还有环境污染的问题。”张志国分析道：“从所有这些来看，发展LNG是必然的趋势，涨价只是整个大趋势过程中某些垄断方的策略而已。”
因此，张志国认为，目前我国在加气站等配套设施建设方面还有所欠缺。随着这些配套设施的不断完善，加上国家对于LNG的补贴政策，长期来看，LNG重卡的发展也是必然的趋势。
