重卡的市场需求分为两块，一块是新增需求，一块是更新需求。
因为重卡是一种生产资料，故其新增需求主要受国家宏观经济环境，特别是固定资产投资及公路货物周转量的影响。由于2011～2012年连续两年中国GDP增速回落，进而导致固定资产投资、消费和进出口贸易“三驾马车”增速的全面回落。这一方面使得公路货运量、公路货运周转量和港口集装箱吞吐量的增长放缓，从而导致重型货车和半挂牵引车市场新增需求的萎缩；另一方面，使得基建工程及特殊运输用的专用底盘新增需求也加速下降，最终导致重卡总体市场新增需求的大幅下降。
从更新需求来看，据统计，美国重卡的更新周期为4～6年，而国内重卡因使用频率与强度高，其更新周期则相对较短，仅为3～5年。由于2009～2010年间，政府“4万亿投资拉动经济”政策的出台，导致重卡需求暴涨，一方面产生了透支消费，另一方面又使得2011～2012两年成为更新需求的低谷。
在经过连续两年的深跌之后，笔者预判，2013年重卡市场将迎来较大级别的反弹。其理由主要有四：第一，中国经济有望在2013年一、二季度开始温和复苏。尽管结构问题和人口老龄化可能使中国经济中长期增速放缓，但笔者相信随着稳增长政策的生效以及工业企业去库存的结束，中国经济将会在2013年实现周期性的反弹。
第二，基建投资有望大幅增长。2012年下半年，国家发改委先后审批核准了25个轨道交通和铁路干线项目；审批通过了13处公路工程项目与7处港口建设等国家级巨大工程项目。而与此同时，全国各地方政府先后发布关于本地工业、投资、消费等方面的拉动性规划，保守规划累计投资超过12.8万亿元，实际投资规划超20万亿元，这为后市重卡市场打开了发展空间。
第三，国四排放标准实施。2013年7月1日国四排放标准的实施将使部分重卡用户提前购买或更新车辆，初步预计2013年第二季度重卡销量将同比大幅回升。一般来说，排放标准升级将直接提高重卡首次购买成本。对于国四排放标准升级来说，既要升级燃油喷射系统，还需新增尾气处理系统，重卡单车购买价格将提高2万～3万元。
第四，同比基数较小。受2011～2012连续两年的深跌影响，2012年的重卡销量基数将降至63.5万辆左右，这无疑为2013年市场反弹打下了基础。