2013年5月底，上一轮新能源汽车补贴政策暂停后，9月17日，由财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》正式出台(下称《通知》)，业界期盼已久的新能源汽车补贴新政终于尘埃落定，而新政对于补贴车型有了进一步明确的界定，新政面前，
中通客车前瞻性的产品研发及技术储备，使中通
新能源客车应对市场游刃有余。
新政的出台，意味着新能源汽车在2013年至2015年未来3年中继续得到国家补贴，相比于上一轮旧的补贴政策，新政在客车车型补贴方面主要是纯电动客车，对于混合动力车型则把插电式混合动力客车单列出来，传统的混合动力客车则暂时不在补贴范围内，新政的出台短期内势必会影响传统混合动力客车的销量，而对于在新能源客车产品型谱比较完善的客车企业而言，其市场主动性则会更灵活一些。对于在新能源客车领域起步较早的中通客车，一直以政策为导向，持续加大投入、完善产品性能及产品型谱，为新政推出后新能源客车产业化奠定了坚实的基础。
在插电式混合动力城市客车方面，依托国家新能源汽车产业创新工程项目，中通客车构建了通用化可拓展的插电式混合动力机电耦合驱动系统平台，并基于该平台实现了10米和12米插电式混合动力的产品开发，完成了LCK6106PHENV、LCK6126PHENV、LCK6101HEV1、LCK6105PHENV1、LCK6125PHENV1五款混合动力客车产品，并登陆国家公告;开发的插电式混合动力专用能量功率型锂离子电池系统，其外接充电模式根据不同的用户群体需求可实现30～80km纯电动续驶里程，极大地促进了我国新能源客车的产业化和市场化步伐。
在纯电动客车方面，中通客车在10米—12米纯电动系列产品基础上进一步开发了国内首款网电耦合纯电动客车。该产品动力电源可采用高压网电及电池两种，具备纯电动和无轨电车两种工作模式，车辆在有电网线路运行时使用高压电网供电，同时给电池充电，脱离电网即可车载电池供电，变为纯电动客车运行模式。相较于传统双源无轨电池：容量大，续驶里程长，并且采用先进的动力电池管理系统，使电池在客车产品生命周期内不再进行更换，提高整车的运行效益。
在上一轮的补贴政策中，只有10米以上的纯电动公交可以获得补贴，与以往补贴不同的是，新政则将中型纯电动公交纳入补贴行列。6米-8米的纯电动客车可以获得30万元补贴;8米-10米的可以获得40万元;10米以上的公交车仍然可以获得50万元，这与上一轮的标准一致。中型纯电动客车产品纳入补贴政策的行列将使得纯电动客车企业在产品研发方面有更多的针对性，使得产品的市场适应性更强，客户也将会根据实际选择不同的纯电动客车产品，营造新能源客车市场良好的发展氛围。
随着国家对新能源汽车补贴政策的进一步落实与推进，新的发展机遇面前，中通客车将继续优化现有的产品，并加大对纯电动客车的研发，丰富完善产品系列，为客户提供更加完善、优质的产品。与此同时，中通客车3万辆节能与新能源客车生产基地即将达到搬迁条件，为中通客车在新能源客车发展方面提供了难得的历史性机遇。国家政策的支持，中通客车自身产能的增强，都将促进其在新能源客车领域大展拳脚。
