近日，为继续落实
校车全覆盖工程，邯郸市交通运输局和市公交总公司决定在去年主城区19条公交线路开通学生专车线路的基础上再开通14条公交学生专线，为学生上下学提供更加安全、便捷、经济、舒适的乘车条件。开通后，邯郸市公交学生专线总数达到33条。
此前就有业内专家表示，鉴于学校购买、运营校车的高成本，再加上政府财力的限制，校车公交化不失为一种有益尝试。在美国，也存在公交线路与校车争抢学生源的模式。
为了解不同地区的校车公交化运营情况，记者采访了多地公交公司，以调查目前国内不同地区学生的乘车情况。
公交化摆脱校车亏损尴尬
记者从邯郸市公交总公司处了解到，公交学生专线在早、中、晚学生上下学高峰时段只限学生乘坐，保障上下学交通安全，及时快速疏送学生。中小学生办理学生月票卡后均可乘坐，每月20元可乘坐公交车120次，乘坐一次平均收费仅0.166元。除可乘坐学生专线外，还可乘坐市内其他常规公交线路。
记者在采访过程中了解到，是否持学生卡是区别乘客身份的惟一标准。在早、中、晚学生上下学高峰时期，只允许学生乘坐，其他时间段普通乘客也可乘坐，以公交模式来补贴学生专线运营。这批学生公交专线完全按照原有公交线路运行，停靠站点也与原有公交线路完全相同。
该负责人介绍说，车辆早上7点多发车，通常每条线路发送的车辆数量为3辆，14条学生公交专线用车全部都是普通城市公交车。但为与普通公交车区别开来，邯郸市公交总公司统一制作了学生专线车辆标牌，这14条公交专线早、中、晚发送的初始班次都会悬挂学生专线车辆标牌，以提示学生乘坐。当运行完毕后，就会取下标牌，重新用作普通城市公交车。
学生专线为学生提供方便
济南市公交总公司一位负责人向记者讲述说：“我们也开通了学生公交专线，但不能称为专门的校车运营业务。学生公交专线与普通公交线路一样全天正常运营，运行线路也与既有公交线路一致，只不过在早、晚学生上下学高峰时间段增开一两个班次，以解决运力不足的问题。学生公交专线的车辆上都会标记‘学生专用’的字样，在学生上下学高峰时间段，我们会尽量劝阻普通乘客，让他们不要乘坐学生专线公交车，但并没有强制措施，主要靠自觉。”
“之所以开辟学生专线，是因为我们正好有几条公交线路经过很多学校，济南的学校本来就比较集中，有的线路沿途会经过四五个学校，在这种情况下，把原有的公交线路作为学生专线来运行，以减轻学生上下学时公共交通的负担。总之，我们的学生公交专线其实与普通公交线路并无太大区别，应该不能称作专门为学生定制的校车运营业务。”该负责人表示。
由此可见，济南的学生专线与邯郸的做法有颇多相似之处，即公交公司以公交运营的模式为学生乘车创造方便。
校车公交化在大城市更适合
天津的公交公司也运营着一批学生公交专线。
“我们使用的车辆是普通城市公交车，为了区别于其他公交车，这种用作校车的公交车会在车头标记‘校一’、‘校二’、‘校三’、‘校四’等字样，既可以让学生乘坐，也可以让普通乘客乘坐。”天津公交公司一位工作人员介绍说：“不过，在早、晚学生上下学高峰时期，车上乘坐的基本都是学生。这些车辆所走的线路基本上与原有的公交线路一致，但中途停靠站点比普通公交线路要少，并且停靠站点一般都在小区、学校附近。这样做的目的，就是为了方便学生上下学。这批车辆在学生上下学高峰时期就充当校车使用，在上午、下午这些没有学生乘坐的时段就作为快速公交使用，因为这些车辆沿途停靠站点少，车辆运行速度也比普通公交车快，很多乘客愿意乘坐这种车辆。这种方式既保证了车辆的运营收益，同时也能兼顾车辆的学生专线性质。”
当被问及在上下学高峰时期是否会有普通乘客与学生抢车的现象时，该工作人员表示，由于这些车辆的停靠站点基本上都位于学校、小区附近，普通乘客即便想与学生抢车，也不可能比学生更快到达停靠站点。
综合上述三地的情况不难发现，在公共交通发达的地区，公交车完全能够替代校车承担起运送学生上下学的任务。
