华菱推出发动机、变速器新品

“今年以来，受到国际国内大环境的不利影响，中国汽车行业遭受到巨大冲击，但是华菱星马的各项事业却在有条不紊地推进。”华菱相关负责人表示：“尤其是完全拥有自主知识产权的星凯马发动机和华菱变速器的问世，让民族品牌高端重卡从此有了自己的强大‘心脏’。自此，我们掌握了发动机、变速器、车桥、车身、车架等重卡制造的全部技术，形成了较强的自主创新能力和较完整的自主创新体系。” 
      现场的华菱马来西亚经销商也对这些新品表示肯定：“从2011年开始经销华菱重卡至今，我们已经在马来西亚销售了1000辆华菱重卡牵引车，使华菱成为在马来西亚的中国主流卡车品牌。随着华菱引入自主研发的发动机、变速器和混凝土泵车，我们相信华菱会在马来西亚市场获取更大成功。”
      倾力5年 打造星凯马发动机
      据介绍，星凯马发动机项目于2007年正式启动。为了满足国家对发动机节能环保的要求，华菱根据市场和客户需求，联合国际发动机研发机构和供应商以及科研院所研发了具有自主知识产权、多项发明专利的星凯马CM6D18和CM6D28系列高性能发动机。
      该系列发动机排量分别为9.8升和11.8升，功率覆盖199~353千瓦。发动机采用博世公司高压共轨燃油喷射系统，具有大功率、低油耗、环保、可靠、长寿命、低噪声、易维修等特点；采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮系设计；发动机B10寿命满足100万公里；可满足国Ⅴ排放标准，具有开发国Ⅵ排放的潜能。据了解，该系列发动机适用于高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆需求，同时还可满足长途客车、工程机械、发电机组应用的需求。
    变速器对标采埃孚
      14S OD超速挡变速器+缓速器、9S DD直接挡变速器则是华菱集成当今业界先进设计思路和供应商近10多年技术革新于一体的一件具有化时代意义的产品。
      14S OD超速挡变速器+缓速器采用全铝合金壳体，变速器重量小于330千克，有14个前进挡和0.8~13.281的速比跨度，将最大程度体现华菱卡车的优越性。采用前副箱+主箱+后副箱的结构，用户可根据需求选装PTO和缓速器。同时，所有4个同步器均采用171毫米双锥同步器，这使得变速器有很好的换挡手感。润滑系统为每一个轴承、每一对齿轮及每一个同步器总成提供充足的润滑油；箱体内部的润滑油粗滤装置和箱体外部外接式润滑油过滤器可最大程度地保持油品清洁度，同时还方便用户自行保养更换。此外，具备润滑油外循环冷却的备选功能。
      “华菱大扭矩变速器是我们最新的研发成果，其对标产品是采埃孚等国际一流变速器产品。”华菱方面表示。
     专用车基础不能丢
      星马56米臂架高效泵车也是当天现场的一大亮点。
      “专用车是华菱的本钱，这个基础不能丢。不得不承认的是，华菱的泵车确实没做好，我们的泵车基本上和三一重工、中联重科等同时起步，但因为我们的营销模式、租赁模式的限制，再加上这些年将主要精力放在了重卡上，所以发展有些迟缓。不过，现在‘重整河山’还是有机会的，我们有自己的发动机和底盘，可以实现量身定做，让产品更省油、可靠。”华菱相关负责人如是说。