央视名嘴崔永元日前称“尾气影响等于一个屁”，并表示“进京的大
货车、渣土车超载等问题无法监管，才是主要问题。”这番言论一石激起千层浪。
为实地调查大货车对北京市造成的污染，从11月25日到12月2日，中国汽车报商用汽车编辑部的编辑、记者们兵分五路，分别选取北京东、西、南、北四个方向六个货车进出城要道为观测点，深入监测并观察进出京城的各类大货车情况。具体观测时间为18时到24时或20时到次日2时。具体观测地点分别为：西部观测点，阜成路与万寿路交叉口；北部观测点，京藏高速北四环健翔桥向北500米天桥处和S11京承高速北四环方向入口处；东部观测点，京哈高速北关桥桥下通顺路与京榆旧线交口；南部观测点为南四环怡海花园南门公交站天桥和南五环欣羊桥。
通过值守观测所得的结果发现，进出京城的大货车违反各项法规规定的现象极为严重。其中，广受市民关注的渣土
自卸车仍是危害京城环境的污染源。
禁止进城时间段入城货车多
记者从北京市通州区车管所得知，北京市对货车的禁限规定为：四环路（含）以内道路，6时至23时禁止载货汽车通行；五环路主路，6时至22时，禁止8吨（含）以上载货汽车通行；外省、区、市载货汽车全天禁止在五环路（含）以内道路行驶。但为北京运送生产生活物资的外省、区、市载货汽车在办理进京货运通行证后，准许每天0时至6时进入五环路（含）以内道路行驶；长安街新兴桥至国贸桥昼夜禁止货运机动车通行。具体路段对货车的禁限措施，以该路段交通标志为准。
但对照记者的观测统计结果发现，不在合法时间段内进入法规禁止通行路段的货车非常多。四个观测点的记者均发现，22时之前大货车进出城的现象很普遍，有的观测点处达200辆。早至观测开始的18时便已有大货车进出城。这说明，有的大货车甚至可能16时甚至更早便已进城。因为一辆渣土车进入市内的工地需要时间，在工地内等待装载渣土需要时间，从工地开出城更需要时间，2小时是保守估计。1辆大货车排放量等于8到10辆乘用车排放量，所以大货车违反法规规定的禁止入城时间非法入城加重了京城的空气和道路环境污染。
渣土车超载和不加苫盖的现象严重
北京市市政市容管理委员会曾发布《规范建筑垃圾运输车辆相关技术要求的通知》。该《通知》要求，北京市渣土车须加装全密闭机械式苫盖装置，且该装置要满足一系列技术要求。北京市也曾严查渣土车加装苫盖情况。至于超载，更是三令五申，年年月月都查，但四处观测点的观测数据均显示，大货车尤其是渣土自卸车超载和不加苫盖的现象依然普遍存在，对京城的空气和环境污染危害很大。
据了解，不加盖的渣土车在行驶过程中会产生大量扬尘，其中有相当一部分颗粒物是社会各界广泛关注的PM2.5。经测算，北京市工地和渣土车扬尘中所含的PM2.5约占全市所产生的PM2.5总量的16%。另外，渣土车在刹车、转弯、加速时还容易出现遗撒，有些遗撒的渣土被车辆反复碾压后形成渣土块儿，不仅有损市容，且难以清理。
记者在现场观察到，几乎所有的渣土自卸车都超载，货厢内的渣土超出驾驶室上缘20~30公分的大有车在。但加装苫盖的情况较好，70%的渣土车都加装了苫盖。不过，由于超载，加装了苫盖的渣土车的苫盖也无法合拢，未能发挥苫盖的作用。
大货车多为老旧车
大货车中，集装箱平板运输车一般较新。其他各类大货车外观普遍较为老旧，覆盖灰尘和泥土，尤以渣土车为最。
此种情况反映出，大部分大货车都是国三或以下车型，国四车较少。因为北京从今年7月1日起方才实施国四排放标准，若是国四车，上路才4个月，车辆应当较新。由于国四车颗粒物排放只有国三车的四分之一，所以国三或以下车型大量存在，对北京市空气质量的危害不可小觑。
另外，渣土车以老旧的6×4车型居多，8×4车型较少。由于8×4车型的装载量比6×4车型多25%，所以大量使用6×4车型意味着有更多的渣土车进入北京城。
外地车牌、牌照不清和无牌渣土车车随处可见
四处观测点的记者均反映，外地车牌、牌照不清和无牌的渣土车较多。其中，牌照不清和无牌的渣土车约占观测到的渣土车总量的一半。法规明确规定，外地牌照大货车除为北京运送生产生活物资的外载货汽车在办理进京货运通行证后，准许每天0时至6时进入五环路（含）以内道路行驶外，一律不得进入五环内。但多辆挂冀、津、蒙牌照的外地车辆仍进入了北京城内，其中有渣土车，也有载货车和半挂
牵引车。
一般来说，渣土车除挂有黄色车牌外，还会在货厢尾部涂有白色大号车牌号，非常醒目。但记者发现，很多渣土车两个车牌号都看不清或根本没有。其用意在规避因违反禁止入城时间、超载或不加苫盖而受到处罚。
