借助于瀚瑞森橡胶悬架的轻量化优势，
中国重汽不仅在多方博杀激烈的安徽市场站稳脚跟，还开拓出一块优质市场。在明年的T7H加码推广中，安徽重汽销司则将瀚瑞森橡胶悬架作为标载，为其上量再添后劲。
下面的两组数据，可以说明安徽重汽销司今年的表现。
一组数据是，1-10月，中国重汽销售重卡9.85万辆，同比增长7.3%，但安徽区域的重汽销量约1200辆，同比增长10%，超过重汽的整体销量增幅。
另一组数据是，1-10月，重汽今年力推的T7H总销量约1500辆，而安徽市场是T7H销量最高的一个省份，该区域的T7H销量达200多辆，占总销量的13%。
无论是区域经济还是发达程度，安徽都不占优势。为何重汽在安徽市场的增长能好于整体水平，并能在这个区域市场大卖T7H这款高端高配重卡呢？11月27日，方得网记者赴安徽合肥采访了中国重汽销售部合肥分公司经理于恒强。
推瀚瑞森橡胶悬架 补重汽短板
“其实，安徽不是重汽的优势市场，但我们却经营得不错。”对于今年做出的成绩，于恒强颇为满意，但早年他曾一度困惑于“轻量化”难题。
他向记者描述了安徽省重卡市场的特点：“安徽重卡市场每年大约有三、四万辆的销量，但以物流车型偏多。因为，安徽省内大型的煤矿类资源相对较少，用户买车主要用来跑物流运输，而不是采矿运矿。”
但在公路车型上，重汽早年却存在着短板。由于重汽一直以重型车为自身优势，在钢板选材上采用真材实料，这一方面增加了车辆的安全性能，另一方面却增加了车身的自重。伴随着对于“超载”处罚的不断加重，车主无法再多拉货，只能选择车身更轻的车型。
以跑运输为主的安徽重卡市场中，用户对于车辆轻量化的要求尤其高，这也让于恒强在早年感到无奈。“在安徽市场一直卖得较好的解放J6、东风天龙公路车型，他们的整车比我们的车轻一吨左右。”
于恒强还告诉记者，这几年市场中的用户特点，与早年已经大不一样。在选购新车前，很多车主会先上各种网站对比各类车型的技术参数与市场口碑。“特别是，在车辆重量这一点上，很多车主都会弄得明明白白的。只要一过磅，车辆的重量就一目了然，这是根本做不了假的东西。”
重汽也开始寻求“轻量化”路线，引进了来自美国的轻量化产品瀚瑞森HUV橡胶悬架，该产品重量比传统的钢板弹簧轻了近0.5吨。“与其它厂家的公路车型自重差距大幅减少后，越来越多的用户开始重新选择重汽，因为，重汽产品本身的口碑一直很好，技术优势明显。”
在于恒强看来，自重“短板”的补齐，近年不断地推动着重汽在安徽市场的放量。
将标载瀚瑞森橡胶悬架 再提升优势
“从12月开始，我们要将瀚瑞森橡胶悬架作为T7H标配，明年继续加大T7H的推广。”于恒强预测，假若明年全国严格实施国四的话，T7H能在今年的基础上继续放量。
瀚瑞森橡胶悬架
对于今年重汽T7H推广量远未达年初目标的原因，于恒强表达了一些自己的看法。“一、T7H是4月末才正式推向市场，上市的时间有些晚了，错失了3、4月重卡销售旺季；二、T7H产能有些跟不上，订单交货时间偏长；三、T7H采用分销渠道，不是全部重汽经销商可以卖的，而要具有较高资质。这缩小了销售渠道，销量会受到较大影响，但小渠道的谨慎推广策略，更利于品牌的培育。”
应该说，安徽重卡市场的用户并不富有，那为何安徽市场是T7H销量最高的一个省份呢？“我们与用户的关系更紧密，相互间信任度更高。在我们推新产品过程中，用户也更能信任我们。”于恒强给出这样的答案。
于恒强告诉记者，从全国来看，做安徽重卡市场是最累的。“安徽的重卡市场以散户以主，几乎没有集体用户。比如，在安徽卖出的200辆T7H，都是一个用户一辆车，没有一个用户是买一辆车以上的。”
“今年卖T7H数量第二的成都市场，可都是几辆或十几辆那么卖的。”于恒强表示，与其它区域相比，安徽重卡市场处于较原始状态，散户构成主要购买力量，而且，很多名义上的运输车队事实上也是由个人车主构成的。
正是安徽重卡市场的独特性，经销商与用户的关系也更为密切，可以说里面渗透着更多“中国式人情”的“润滑剂”。“其实，安徽很多用户的车都是到上海、浙江跑运输，但他们都习惯于回老家购车。购车后，他们也更愿意与老家的经销商沟通车辆问题。”于恒强说道。
在11月28日的重汽T7H阜阳推介会上，记者发现，到场的用户确实基本是个人用户，而且这些用户与店内销售人员都以“兄弟”相称，关系颇为亲密。
硬币总是有两面的。尽管在安徽的车需要“一辆辆”地费力卖，但不断加深的人情，又如“润滑剂”般大大减少了重汽推广新产品的“不信任”阻力。因此，无论早年推轻量化的瀚瑞森橡胶悬架选配，还是如今推全新的T7H，都一马当先。
据于恒强透露，之前公司出于谨慎考虑，推广T7H中搭载过多的新配件，因此，瀚瑞森橡胶悬架的优势在今年的T7H推广中还未发挥出优势。“我们明年要继续加大T7H的推广，而且允许瀚瑞森橡胶悬架作为标配。相信加上这一利器后，我们推广T7H的步伐一定会加速。”
