纳威司达在等待发动机和卡车合资公司最终成型的同时，也已经开始作出各种努力以期实现这个伟大目标，目前已经开始在中国组建一支富有经验的精英团队。
借鉴通用合资模式
在这个团队中有很多富有合资企业经验的领导者，他们来自于通用汽车和上海汽车集团的合资企业上海通用。上海通用作为中国最成功的合资企业已经成为其他合资公司纷纷效仿的典范。特罗伊·克拉克(Clarke Troy)先生，纳威司达亚太区总裁，曾经在通用汽车工作超过35年，担任过很多重要岗位，比如通用亚太区总裁。在他管理通用与上汽的合资公司上海通用期间，成功地树立了别克品牌在中国市场的认知。
万如意(Rudi von Meister)先生也随后加入了纳威司达亚太区的团队，他担任纳威司达中国区总裁。万如意先生有着丰富的乘用车和商用车行业的经验，特别是对中国市场。他在通用工作的20年间担任多个重要岗位的领导职务，包括参与建立通用中国业务、上海通用合资公司，通用德尔福的合资公司等。而最近这段时间，他供职于菲亚特集团，任依维柯商用车合资公司总经理，菲亚特中国业务发展副总裁。
相比其他欧洲品牌已经在中国建立合资企业的形势下，纳威司达这次与江淮汽车建立合资公司的全球拓展被外界评论为迟到的竞争者。20年前，同样的评论也围绕着通用汽车。像通用汽车一样，纳威司达利用其它企业经验与教训，应用最新的知识，更好地实践以确保发动机和卡车合资企业的成功。
作为纳威司达和江淮汽车合资公司趋于成熟后的第二步，不像其他合资企业将产品和技术卖给合资公司后，就直接得到收益以返还给母公司，纳威司达愿望采用通用模式，保留对合资公司的投资以促使合资企业有全面的增长和成功后，再以股票分红获得收益。
目前中国市场上已有多家卡车合资企业存在，为什么在多家合资不成功的大环境下还需要再多一家合资？就像在乘用车领域已经成功的中美合资企业上海通用那样，中国可以看到另一家在商用车领域成功的中美合资企业。作为江淮汽车的合作伙伴，纳威司达将会带来先进技术知识，这些技术知识将会为中国卡车行业带来进一步的提升。
纳威司达具有与其它世界级大公司合作的悠久历史，其中包括卡特彼勒、福特、曼、大众和Mahindra公司。如今纳威司达希望继续这个传统与江淮合作。
近年来，纳威司达通过在南美、澳大利亚、非洲和印度开展业务而走向全球。在努力开拓中国市场的过程中，纳威司达花了大量时间与安徽江淮汽车股份有限公司(江淮)发展战略伙伴关系。纳威司达的领导团队非常乐于与江淮合作，因为这两个公司拥有相似的商业价值，务实的态度和对品质的不断追求与承诺。
“我们的愿望是利用好江淮汽车能力设计中国的‘下一代卡车’，同时结合纳威司达的产品开发能力和排放技术的经验开发适合出口到其他海外市场的车辆。” 特洛伊·克拉克先生谈到。
“我们与其它商用车合资企业不同是我们的能力以及与江淮合作的良好愿望，不仅是一个中国的合资公司，更是一个全球化的合作伙伴。”特洛伊·克拉克先生说到，“结合双方的优势资源，我们可以一起开发出适合中国的自主知识产权的创新核心技术，同时提供面向全球海外市场的应用。”
“1+2+3”产品策略用于中国市场
纳威司达在发动机技术和北美市场的流线型长头卡车产品中实现了一系列突破。同时，在纳威司达向全球扩展的过程中也成功地为巴西，南美和印度市场创新并开发了平头卡车产品。
纳威司达(中国)总裁万如意介绍，公司产品开发创新的核心是它的“1+2+3”产品策略。为实现卡车产品全球规模化，通用性和简单化，纳威司达充分利用主要车辆零部件的共同平台。纳威司达从１个共用底盘架构的基础上开发２款核心的驾驶室结构——平头驾驶室和流线型长头驾驶室。配备在此基础上的是３款动力系统平台——Ｖ型发动机平台，直列发动机平台，和大缸径发动机平台。
纳威司达几十年来一直致力于开发利于环境和用户的清洁发动机，是北美第一家生产无烟柴油机的卡车制造商，也是第一家获得美国环境保护署关于微粒和碳氢化合物认证的发动机制造商。纳威司达也是北美第一家在生产线上组装商用柴油混合动力卡车和校车的制造商。
近年来，纳威司达更加注重研究从空气动力学角度提高车辆的燃油经济性。纳威司达在最先进的风洞中进行了广泛的研究和试验，为北美市场设计了最具空气动力性能和最高效率的卡车。通过同样的风洞测试，纳威司达最新研制了业界最具空气动力性和最高效的平头重型卡车AeroStar。纳威司达将会把该经验带到与江淮的合作中。
“从中卡到重卡， 从2.8L~15L发动机，从平头车到流线型长头车，纳威司达拥有全面的产品组合和全球产品专业知识”，万如意说：“纳威司达不仅拥有一系列的卡车和发动机设计可以应用于中国当今的商用车市场，还具有创新的科技在将来中国的基础建设和物流业升级后为市场服务。”
“那些对客户友好、方便使用的承诺验证了纳威司达技术路线如何达到美国环保局(EPA)的最新标准。对于使用复杂的且成本高的空气管理系统，我们选择使用双级涡轮增压结合高压燃油系统和高速电控系统。当美国最先颁布了新的制动要求时，其他竞争对手都采用价格昂贵且复杂的新技术以达到要求，而纳威司达从不同的角度深入研究这个转变，测试已有技术，此举有益于平衡新技术和创新路线。结果是，其可以提供鼓式制动，盘式/鼓式结合的和完全的盘式制动系统”，万如意说到。
万如意表示，“目前的合作是江淮在现有产品基础上，利用我们的空气动力学等方面的技术，提升燃油经济性、可靠性和动力性，包括整车轻量化等方面，我们有相当丰富的经验，所以也开展了相关的合作。有关低碳方面，我们将通过合作伙伴的一线产品来导入我们的新产品，第一个导入产品是发动机。整车方面，计划先期引进3.2L~4.8L排量的轻型商用车。”
在今年10月刚刚结束的中国发动机展会上，纳威司达公司和安徽江淮汽车有限公司携手展示其发动机合资企业。该发动机合资企业将着重于满足应用欧IV和欧V标准技术的商用卡车市场的新兴需求。设计和制造流程都将在中国完成的MaxxForce 发动机系列。计划向中国市场推出的产品包括新型MaxxForce 3.2H和MaxxForce 4.2H。前者MaxxForce 3.2H可提供最高125kW的功率和550Nm的扭矩。后者MaxxForce 4.2H可提供最高162kW的功率和920Nm的扭矩。两种发动机都具有低噪声、低油耗的特点。
2010年9月，纳威司达与安徽江淮汽车有限公司签署了合资协议。目前，合资公司还有待于一些程序性步骤的完成，以及各方一些辅助性商业协议确认。