江淮纳威司达9月审批冲国内三甲目标悬乎

在经历长达约4年的谈判和前期准备之后，8月23日，安徽江淮汽车股份有限公司（SH:600418下称"江淮汽车"）与北美最大的重型卡车、全美第三大卡车发动机供应商——纳威司达集团（Navistar NYSE:NAV下称"纳威司达"）终于迈出深耕中国市场实质性的第一步——发动机合资公司在京正式揭牌。 
　　"我们希望通过在发动机方面的成功来证明我们可以做好商用车。现在对纳威司达而言最迫切的问题是合资项目取得相关政府部门的批准。"纳威司达中国区总裁万如意告诉笔者，目前双方都在积极推进中重卡合资项目的进展，并将在9月底前正式提交相关部门进行审批。至于审批工作何时完成，万如意表示："这要问李刚处长（国家发改委产业司处长李钢）。"
　　据了解，双方发动机合资公司注册资本为12亿元、总投资达30亿元，合资工厂已在安徽合肥正式开工建设，可望在2013年9月实现小批量投产，待全部建成后年产能15万台，最高产能有望达到20万台。合资公司第一期合作将主要生产江淮汽 2.8L系列柴油发动机和迈斯福（MaxxForce）3.2L、4.8L、7.2L柴油发动机，未来将进一步拓展到11L、13L等重型卡车发动机产品。
　　值得注意的是，在福田—戴姆勒合资公司即将在28日正式投入运营之际，江淮与纳威司达中重卡合资项目却连审批都还没提交。
　　无须忌讳，江淮本身拥有过硬的底盘和车身技术，但在中重卡产品方面的布局并不具有优势。尤其是随着曼、戴姆勒等国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式希望在明年8月国四排放升级的关口上，凭借技术优势抢先占领中国重卡市场，江淮和纳威司达面临的压力并不少。
　　对此，江淮汽车董事长安进在接受采访时亦表示，近几年来江淮汽车在轻型商用车、乘用车方面集中发展，自主研发的发动机产品在5吨以下的产品配套上基本可以"自给自足"，但在5吨以上的3.2L、4.8L、7.2L发动机产品，尤其是11L、13L等重型卡车发动机产品方面，目前尚不具备配套能力。因此，引入纳威司达先进节能的清洁排放发动机技术，江淮将进一步提升发动机自给率，并加强在中重型卡车方面的布局，从而成为具备全系列发动机配套能力的全系列商用车制造商。
　　而纳威司达中国区总裁万如意亦多次强调，中国市场在纳威司达集团全球战略体系中占有非常重要的地位，但两家公司的合作也不会局限在中国市场，而是形成在国际市场上都有竞争力的联盟。他坦承，迈斯福发动机的导入工作是集团中国战略的起点，但终极目标是在华投产重型卡车。
　　尽管江淮和纳威司达合作目标清晰，但正如万如意所言"在中国市场，纳威司达是个后来者"，虽然他认为"我们的团队有着丰富的经验，并对中国市场有着自己的理解。"，然而，双方中重卡项目至今仍未提交审批，按照这种"慢三拍"的节奏推进，江淮和纳威司达要达到中国三甲的目标十分悬乎。