在北京地区的物流运输市场，除了德邦、佳吉、博通美达等较大规模的物流公司之外，还活跃着一批这样的物流人。他们虽然名不见经传，但勤勤恳恳维护着自己固定的客户源；没有大排宽敞明亮的办公室，却也兢兢业业管理着自己的车队；在纷乱的物流市场立足，希望未来能成长成上规模的大公司，所以眼下每一个客户的维护、每一款车的选择、每一次合作的建立他们都用心付出百分百的努力去完成。
九州宏发运输有限公司经理岳耀正便是这些物流人中的一位。在客满京华的物流运输市场，岳耀正经营着一份属于自己的物流理想。更像是在夹缝中生存，然而，对于物流，他一样有着饱满的热情和追求。
靠运输掘得人生第一桶金
岳耀正老家在山东，2002年，22岁的年轻人从山东老家来到想象中充满机遇和挑战的首都北京。第一份工作是
货车司机，在辗转经过物流公司的磨练之后，他摸索了其中的一些门路，决定自己做运输。
白手起家，他买的第一台车是七座的金杯。用借来的钱买了这台算不上货车的“货车”，自己动手做了改装，拆掉座椅，开始在北京十八里店附件拉运小作坊的餐巾纸。这台车的运输，一年多岳耀正就回了本，算是掘得人生的第一桶金。然后他买了第一台真正意义上的货车，福田时代，当时3.8万买的。这台车一直用到2008年北京出台相关政策限行黄标车。
2009年，岳耀正买了一台欧马可
轻卡。自2006年开始投产的欧马可满足当时的排放标准，这台绿标车再次为岳耀正的运输好帮手。这台欧马可一代让他真正开始接触欧马可轻卡。
与此同时，以岳耀正使用的欧马可轻卡为代表的欧马可品牌发展到2010年底已经有了优良的发展，销量喜人，利润收入可观。欧马可由当初的欧马可C/A/N系列发展到现在的欧马可康明斯国四产品，成为国内同行业的标志性产品，为城际货运输出更强劲动力。在北京的物流运输市场打拼多年之后，岳耀正也渐渐摸索到运输行业的一些门路，想把自己的运输做得更好一些。
“避重就轻”自建运输公司
因为一直接触轻卡，岳耀正将运输工具锁定在轻卡上。2011年，岳耀正与跑重卡运输的哥哥一拍即合，决定成立一家运输公司，注册名为九州宏发运输有限公司。参考德邦和KFC合作的运输模式，岳耀正决定依托自己跑轻卡运输的客户资源和经验“避重就轻”在北京开展城际货运。
从最初在通县地区各处酒吧大厅巡展的展酒
商用车使用习惯，岳耀正开始寻找这样有用车需求，却又“不想买车”的用户。他提供车和司机给客户，与客户签订一定时期的运输协议来满足客户的运输需求，运作模式属于第三方物流。
按照提供优质物流运输这一服务理念，岳耀正和几位合伙人开始在北京物流市场寻找契机。用岳耀正的话来说是找“散活儿”。因为北京地区的大物流公司并不少见，以九州宏发这样名不见经传的小公司很难有实力与这些主流公司抗衡。岳耀正将公司的客户群体定位在中端以下，期望在城际物流运输市场分一杯羹。
选择合适的轻卡，是岳耀正需要考虑的很重要的一个问题。“什么车型，多大动力，甚至
发动机品牌很多时候并不是由我们决定的，我们把选择权交给客户。”岳耀正说。但目前来说，公司的运营车辆中，康明斯欧马可轻卡占据很大比例。由于使用过欧马可一代轻卡，岳耀正对欧马可轻卡吧比较关注：欧马可是从2012年开始装配
康明斯发动机的，而康明斯发动机的过硬品质更树立了欧马可“城际货运专家”的美誉，这使得城际物流运输中，越来越多的人开始青睐欧马可轻卡。在“城际货运专家”的助力下，岳耀正的运输车辆承担起了我爱我家的家具运输、家乐福的冷鲜食品运输、家具厂的产品……等运输，在北京的物流运输市场输出了自己的一份力量。
市场竞争混乱 缺乏行业政策约束
虽然在夹缝中求生存的物流人都在用心经营自己的物流运输，但反映到国内物流整体大环境的发展上，物流企业“弱小症”一直困扰着我国物流业的发展。在改革开放的大潮中发展起来的现代物流发展还处于起步阶段，物流公司的发展在今后的一段时间内可能仍将以中小物流公司为主体。中小物流的市场仍不够成熟，其专业化水平、组织能力和管理水平都有待进一步完善和提高。
规模偏小而导致的技术装备和管理手段落后、信息化程度不高、从业者素质良莠不齐，是不少物流公司所面临的发展“瓶颈”。岳耀正表示，北京物流市场也存在不少小规模物流运输公司，自己公司面临同行业的竞争压力也很大，价格没有行业统一标准，大小公司的无序竞争现象严重。
岳耀正向记者表示：“不断压低运费是常见的竞争手段，因为行业也没有相关的政策约束，有用车需求的客户自然优先选择便宜的运输车辆。”但考虑到购车成本、风险承担、货车折旧等因素，一味降低运费并不是高明的竞争方式。“提供更好的服务，让客户更加满意是我们目前考虑的发展方向之一。”岳耀正说。
