近日，诸如“厚德载‘雾’，自强不‘吸’”般对全国雾霾天气的调侃，在微博上络绎不绝。大气污染的问题已极其严重。不可否认，在北京、上海等大城市中，汽车尾气排放是最重要的大气污染源之一。但归罪于汽车的同时，我们是否应该更加全面客观地看待尾气污染问题？路、油、车等多方面因素下，单独拿汽车问责是否也存冤情？汽车是否也是代人受过？
油品质量影响着所有车辆的排放，也影响着灰霾污染天气的出现（商车网/配图）
一问：油品是否有责任？
马中是中国人民大学环境学院常务副院长，他的研究项目其中之一便是根据污染物成分判断污染原因。“空气中含有大量的氮氧化物、一氧化碳和硫化物，我们发现他们的来源是汽车的尾气。”马中教授向新浪汽车表示。
油品质量最重要的指标是硫含量，欧洲从1990年代中期开始就逐步降低油品中硫含量，如今欧V标准限值10ppm(毫克/每千克)。2010年-2011年，中国环境科学研究院车用油品排放实验室主任岳欣在国内多个城市抽取了120份汽油、柴油样品检验，结果显示“柴油的硫含量在1000ppm左右，汽油的硫含量多数在130ppm左右，也有一些民营加油站汽油的硫含量到500ppm。” 岳欣认为，油品质量影响着所有车辆的排放，也影响着灰霾污染天气的出现。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕曾说，“油品质量升级技术上不是问题，但石化部门强调升级的投资太大，所以动力不足。”虽然目前北京已率先实现国V燃油的提供，但在全国油品仍然等于或低于国四标准的大前提下，局部的高油品对于空气质量的改善仍然是势单力薄。
二问：道路拥堵所致污染是否逃过公众视线？
马中教授向新浪汽车表示：“公众在谴责机动车数量过多的同时，忽略了计算另外两笔帐。一是单一机动车的平均行驶里程。二是道路拥堵导致机动车尾气排放增加。”
据其介绍，以美国和日本为例，他们的机动车保有量都比中国高或者相持平，但国土面积均小于中国。也就是说，这两个国家的机动车密度要远大于中国。为何只有中国遭遇了严重雾霾天气？原因与机动车的数量并没有直接关系。
虽然保有量大，但是单一机动车行驶里程较少，使用率较低，致使尾气的排放时间短，造成的污染也就相对较少。
另一方面，美国和日本的交通拥堵情况，整体好于中国，使车辆在大部分情况下可以在经济燃油状态下匀速行驶，很少出现频繁起步停车的情况，也就是燃油得到充分燃烧，减少了其中的污染。
所以在马中教授看来，减少车辆的使用频率而不是减少汽车保有量，改善城市交通环境，都能大幅、有效地减少车辆尾气污染。
三问：车辆超标是否人之过？
“去除汽车尾气中的颗粒无杂质，其实现在的技术已基本解决，尾气外处理装置便可以回收这些污染物。”北京大学环境科学与工程学院教授宋宇向新浪汽车表示。
但为何大量PM2.5在汽车尾气中泛滥呢？笔者想举一个出租司机师傅亲身讲述的实例。
三元催化器就是宋教授讲述的“尾气外处理装置”的重要组成部分。安装这一零部件也是我国对机动车的强制标准之一。但是，根据一位出租司机师傅的“自白”，在北京街头的大部分老旧出租车上，三元催化剂都并不合格，甚至根本已被拆除。
据司机师傅介绍，由于出租车每日工作时间长，行驶里程巨大，三元催化器在工作一段时间后就需要更换，但是由于费用高昂且检查制度存在缺陷，很多司机师傅在平日里直接把这个装置从车身上拆除，在检查的时候，向好友“借”或者直接租来，装上以应付检查，之后再拆下了事。这样的情况在出租行业屡见不鲜，而私人用车方面也时常有同样的情况出现。
该师傅说：“大家都这样，不这样干就比别人挣得少，但是都这样了，北京的空气能好吗？”
车本无罪，也许正是人的原因造成了油、路、车的多方复杂原因，致使北京乃至全国的空气“厚德载‘雾’”。所以在这样的复杂情况面前，头疼医头脚疼医脚并不能解决问题，车本无罪，也许只有从根本上综合的解决“人”的问题，才能真正治理好大气的污染。