雾霾烟熏模式再度开启，能源需求日益加剧。预计到2050年，全球能源需求将翻一番，严峻的能源挑战接踵而至。当前，降低能源消耗、减少二氧化碳排放量已经成为全世界的共识。那非公路车行业的节能减排之路究竟应该如何走？“只有创新的节能解决方案，才能带来颠覆性的改变。”壳牌商务业务亚太及中东地区技术服务总经理郝建东先生，在11月26日出席第6届中国非公路用车峰会时表示。
如今，众多OEM厂商已经将润滑油视为设备的零部件而非辅料。壳牌也与各大OEM厂商建立了紧密的合作设计关系，参与OEM设备的整个开发周期，油品成为设计开发过程中的一个变量进行考虑，而不再仅仅是灌入硬件中的一种液体。这种双方同步开发模式，可以实现燃油经济性和耐久性方面的突破性进展，使润滑油与整个车辆系统无缝融合，保证车辆的顺畅运行，挑战节能增效极限。壳牌根据车辆
发动机及其他系统的配件特点来优化润滑油配方。双方共同建立模型，以实验来确定流体原型，并不断优化流体与硬件。除了研发，在油品和燃油应用领域，壳牌的技术支持人员和产品应用专家每天和客户一起为降低能源消耗、降低排放、减少停机和控制成本而努力。
润滑油粘度越低，发动机用于克服油品阻力的功耗越低。真正的挑战在于提供有效的磨损保护和耐久性的同时，把润滑剂的粘度降到最低。即使是1%的效率提升，折算到整个非道路车辆车队的燃油消耗，仍将会是很可观的数字。使用合成发动机油是方法之一。作为Daimler燃油经济性最好的重卡，全新Mercedes-BenzActros，在使用壳牌全合成壳牌劲霸R6LME重负荷
柴油发动机油后，创造了新的燃油经济性世界纪录，19L/百公里。Mercedes-BenzActros在欧洲上市仅一年时间，就凭借在多个独立车辆评比中的超低油耗表现，荣膺"2013年度绿色
卡车"大奖，成为2013年最环保的
商用车产品。
在中国，随着城镇化的建设脚步的加快，环保产业“好戏开锣”，非常有必要通过全行业的伙伴合作，使用并改进已经出现的技术，来提高燃油和发动机的燃油经济性。壳牌愿与OEM携手同行，通过技术力量和密切合作，将“节能增效”从实验室落地到应用领域，共同将新能源的开发利用推向新高度！
