东风汽车大自主时代来临

随着历时七年谈判宣告胜利结束，上周六东风汽车和沃尔沃汽车正式的结合，双方将合资成立东风商用车有限公司，而这也是东风汽车在一百多天时间里所签署的第三个合资的协议，去年十月份东风汽车和德国格特拉克变速箱公司签署合资协议，去年十二月东风汽车和史密斯半挂车公司签署合资协议。 
小心谨慎频频出手 东风汽车不断往前发展
　　目前东风汽车正在努力的推进和雷诺方面的合资项目以及对福建汽车的重组事宜，相比之下上海汽车重组南汽集团、长安汽车并购昌河哈飞的“大手笔”，东风汽车给业内以“小心谨慎”的印象。正因此，东风汽车近年来风云突变地激进扩张，更是引发业内猜想——东风汽车战略转型与急剧扩张的内在驱动力是什么？
　　昨天东风汽车的一位高管这样对记者说“2005年之前东风汽车的合资，目的是‘脱困’，合资是国企改制、盘活国有资产的需要。经过这些年的发展，东风实现了做大做强的第一步，在新的阶段，‘走出去’、‘国际化’和深化自主是东风新的诉求。”
　　在去年年初的时候就有消息称，东风雪铁龙旗下合资自主品牌将在神龙汽车工厂生产，但将不再另创新的品牌与标识，而是直接挂东风的“双飞燕”标识，与自主品牌东风风神一致。这一消息至今未变成事实，但仍反映了东风汽车做大自主乘用车的一种思路和探讨。
意义重大发展深远 东风合资路更广阔
　　事实上东风汽车自2012年下半年以来频频启动对外扩张与国内行业内横向重组，试图多管齐下提升体系能力。“过去的合资是简单的产品合资，现在的合资更重视的是包括研发、核心零部件在内整体能力的获得。”东风汽车上述高层对本报记者表示。沃尔沃集团以56亿元的价格收购东风商用车有限公司45%股权，东风汽车和沃尔沃集团持股比例为55%和45%。东风商用车有限公司7人董事会中，东风汽车委派包括董事长和总经理在内的4名。按照东风汽车内部计划，该公司将于3月份与雷诺汽车签署乘用车合资协议，并在此之后敲定与福汽的重组。重组福汽，福汽旗下东南汽车符合东风发展“大自主”乘用车战略需要，奔驰业务板块可以填补东风在豪华乘用车领域的空白，东南三菱的存在也为东风集团增添一家合资公司的可能性。
　　东风商用车有限公司将研发、生产、销售“东风”品牌汽车，而非沃尔沃品牌的车辆。“新合资公司将生产东风商用车，挂双飞燕标识。”东风汽车总经理朱福寿表示。
　　此次合资与通常意义的中外合资汽车公司不同，无论股权、人事安排还是品牌使用，这次在与沃尔沃合资组建的东风商用车有限公司中，东风汽车均占据主导权。
　　对于东风汽车来说，此次合资的另一层重要意义，在于借助沃尔沃的技术与经验进入海外市场。“东风的自主乘用车起步晚，但是商用车已经有几十年的历史了，销量在全世界也处于领先，商用车率先国际化有何不可？”东风汽车高层人士说。
东风商用车大自主时代已经到来
　　早在1999年的时候，东风汽车公司经营不善，年亏损5亿元，面临着连员工工资都发不出来的局面。2003年，东风汽车与日产汽车组建合资汽车公司。老东风汽车80%的资产被重组，70%的资产进入合资公司。在推进与日产合资的过程中，东风汽车开展战略性资本重组，在整个集团的层面推行股份制。东风在集团层面推行股份制并引进日产作为战略投资者的做法，被称为国企改革的“东风模式”。
　　而2005年被东风汽车内部认为是公司战略的转折点。东风汽车总经理朱福寿称在2005年以前，公司相继完成与跨国公司的合资合作，形成了今天合营事业的基本格局。2010年，东风汽车年销量262万辆，超越一汽集团。2012年，东风汽车销量307万辆，位列中国第二。
　　但是我们客观的认识到目前东风汽车几百万辆的销售业绩当中，有百分之六十以上的业绩是由悬挂着外资品牌的合资公司所做的贡献，而东风自主品牌在业绩中的贡献率仅为百分之三十六左右，而随着东风新一轮的商用车合资，东风商用车大自主时代或许很快就会来到我们的眼前。