卡车车联网是一件新生事物。2009年时，“卡车车联网”一词在中国似乎还是一个被人炒作的概念，而四年后的今天，它已经伴随着人们的生活，默默发挥着作用了。作为新生事物，卡车车联网仍远未定型，处于不断地变动之中。
服务功能更多
最初的卡车车联网基本上只提供两种服务，即车载娱乐、导航和基于GPS的一系列的服务，如行驶记录仪等。现在又发展出三种新服务形式。
第一种是基于LBS的一系列服务，即基于位置的服务。实际上，该类服务仍旧可以归为基于GPS的服务，只不过由于近年来，智能手机的普及，使得车联网终端更多采用手机实现上述两种服务功能。
第二种是基于远程安全系统的服务。在这方面最有发言权的是在卡车车联网领域走在前列的陕西重汽。陕汽董事长方红卫表示，陕汽的“天行健”车联网系统实现了卡车的安全革命，因为该系统采用了重卡远程安全防范技术、防盗技术和高清远程图像采集技术，可消除疲劳驾驶、超速行车等安全隐患，防止货物、燃油、电瓶被盗，确保驾驶员、车辆和部件及货物运输的安全；“天行健”系统可进行800多项车辆故障检测，实现车辆起动时自动检测、行车过程中实时检测、车辆故障时主动报警；天行健呼叫中心还能提供24小时呼叫服务，第一时间提供救援和救助。
卡车车联网软件和服务提供商，北京开元智信通软件有限公司董事长李继亮称，目前的卡车互联网技术已可实现远程车辆体检和信息传输。通过安装在卡车上的智信通远程汽车体检系统硬件，可全面检测车辆的各类电子单元并检测数据，如车辆的故障情况和行驶里程，通过蓝牙同用户手机相连，反映在车主的手机用户端，同时将数据传输到智信通服务器；智信通后台服务器迅速分类处理数据后，瞬间将数据传至用户选定的维修商和服务商处，由其提供最方便快捷的服务，如其不能提供服务，系统将会为用户提供最近的服务商。
第三种是物流信息服务。在物流运输利润摊薄和油价等用车成本高企的今天，卡车用户最担心的就是车辆利用率不高，如卡车没活干、车辆空载返程等。造成这些情况的一个原因是缺乏物流信息，而陕汽的“天行健”车联网系统可以为用户分忧。陕汽技术人员曾为记者演示过“天行健”系统的智能配货功能，简单地输入卡车出发点和目的地，数据库就会自动为用户匹配货源信息并推送到终端，并为用户提供货主详细的联系方式。一位陕汽用户告诉记者，他的卡车搭载了该系统后，缩短了配货时间，配货效率提升了20%。
联网对象更广
一旦卡车车联网系统具备了智能配货和远程安全、检测等功能，就注定它不再只是卡车司机和卡车企业之间的事了。
智能配货决定了联网对象必然包括物流商、货主等，没有他们的参与，智能配货就是一句空话。而远程安全、检测功能将联网对象扩大到经销商、服务商、维修商甚至备件商等相关方。卡车车联网功能的拓展注定了车联网这张“网”将越织越大。
李继亮认为，这一发展趋势不仅使卡车司机更方便、高效，也有利于其它相关方的利益，因而必将在未来加速发展。以远程安全、检测功能而言，卡车经销商通过一次性售车获取的利润越来越少，更多的利润来自于后市场服务，而有了远程安全、检测后，经销商、维修商可以更快速地满足用户的需求，及时为用户排忧解难，不仅获取了利润，也留住了客户。用户在使用远程检测系统时也将大量信息传给了经销商和服务商，长此以往，将形成一个庞大的数据库，受益无穷。
参与主体更专业
开元智信通软件公司和李继亮的出现本身就反映了一个新动向，即专业性主体更热心于卡车车联网技术。车联网应属于互联网和计算机软件开发的一部分，因而属于IT业。在英语里，车联网是通信与信息两个词的结合。在汽车行业，车联网系统通常被视为能够实现车与后台间的通讯，后台能给车载终端提供信息和服务的网络系统。车联网除了能实现车与网（V2I）之间的通信及服务外，还可以实现车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2P)之间的信息传输，因而每辆汽车都成为了这个网络中的终端设备，形成了一个汽车行业的物联网。车联网的实质就是车、路、人之间的信息网络。
正因为是一种信息网络，卡车行业就是IT行业的客户而不是专业的产品提供商。正如越来越多的卡车企业将营销活动、品牌策划外包给做这一行最专业的公关、广告公司一样，可以想见，未来将有更多的IT行业的专业主体参与到包括卡车车联网在内的汽车车联网这一目前利润率较高的行业中来。