济南新能源客车突围十面“霾”伏

算上政府补贴，新能源客车的购车成本与柴油车相差并不大。但长远看，其较高的节油效率不仅能降低长期运营成本，也能有效减少尾气污染排放。 
    城市雾霾天气多发，推广新能源车势在必行
    持续不断的雾霾天气让防治机动车尾气污染成为关注热点，而机动车尾气污染的重中之重是柴油车，其约占机动车尾气排放 PM2.5 的95% 。为减少机动车尾气污染物的排放，新能源客车的推广势在必行。
    “我们现有138台LNG（液化天然气）客车，占集团客车总数10%左右，年底将达到200多辆。”23日，山东交通运输集团资产技术部副部长张海龙接受经济导报记者采访时表示，目前从济南发往省内以及全国各地的长途客车中，已有很多新能源客车，今后更新的客车也将以新能源车为主。
    “目前，已购置的混合动力新能源公交车占全部运营公交车的12%左右。”22日，济南公交总公司（下称“济南公交”）企业文化部工作人员韩龙告诉导报记者，济南公交将持续购置新能源公交车。
    投放量持续增加
    据韩龙介绍，济南公交从2009年全运会开始投入使用100辆油电混合动力公交车，之后于2010年再次购置100辆混合动力车并于2011年投入运营，成为全国使用新能源公交车较多的省会城市。
    2009年2月17日，国家财政部、科技部、发改委和工信部联合召开节能与新能源汽车示范推广试点工作会议，济南被确定为13个试点推广城市之一。当年，济南正式启用混合动力新能源公交车。
    韩龙说，去年底，济南公交又一次性从中通客车采购了300台混合动力新能源公交车，将于今年全面上线，届时新能源公交车将达500辆，占全部运营公交车的12%左右。
    市内新能源公交车发展迅速，城际长途新能源客车发展也并未落后。山东交运集团是山东省最大的专业运输集团，各类营运车辆2000余辆，其中，长途客运车辆达到1300多辆。2011年，山东交运集团首批LNG 客车投入运营，现已投运138辆，成为山东省最大规模使用LNG 客车的道路运输企业。“我们集团每年更新130到140辆客车，其中50%是LNG客车。”张海龙说。
    买着贵用着便宜还能减排90%
    环境危机成为产业发展催化剂，但是促进新能源汽车发展的基础还是技术与成本优势。
    张海龙介绍说，每辆LNG 客车的采购成本平均是50万元左右，相比同类型的柴油客车高出6万-7万元，但是一年下来节约的能耗成本则抵消了这部分差价。
    张海龙解释说，以1辆12米长的客车为例，行驶100公里需要24公斤液化天然气，使用柴油则需要24升，1公斤天然气的价格是6元，而1升柴油的市场价格在7.3元左右。“假如1年跑1万公里，购车的差价就补回来了，再往后，LNG 客车的成本优势则逐渐显现出来了。”
    “LNG客车在硫化物、氮氧化物方面的减排效果非常明显，达到90%以上。”张海龙说，环保是新能源客车的另一大优势。
    与山东交运集团LNG 客车单纯采用天然气作为动力不同，济南公交的新能源动力是混合动力，包括油电混合以及气（LNG）电混合两种。
    “这两种车型的节油率都在30%左右。”中通客车新能源客车销售经理唐华勇向导报记者介绍，这种油电混合动力与气电混合动力车型价格分别在90万元和95万元左右，政府的购车补贴在30万元左右。同等类型的柴油车在60万元左右。相比较而言，新能源客车的购车成本与柴油车相差并不大。但长远看，其较高的节油效率不仅能降低长期的运营成本，也能有效减少尾气污染排放。
    加气站配套是关键
    接受导报记者采访时，中通客车有关负责人认为，随着国际油价不断波动和汽车保有量不断增加，我国正面临着能源和环保的双重压力，发展新能源汽车已成为必然选择。加之国家出台的有关扩大混合动力公交示范推广范围的相关政策，以及很多城市经过不断摸索已经掌握了新能源客车运营的模式，大力推广新能源客车的时机已水到渠成。
    目前，中通客车除加大新能源客车核心技术方面的研发投入外，还加快了2万辆节能与新能源客车基地建设。
    据了解，新能源客车正成为整车生产企业普遍看好的新增长点。本月9日，潍柴动力旗下的扬州亚星客车股份有限公司正式控股厦门丰泰国际新能源汽车有限公司，此举意在打造新能源客车基地和客车出口制造与营销基地。23日，浙江青年汽车集团与济南高新区管委会签约，将投资48亿元在高新区建设3个项目，其中之一就是新能源客车项目。
    不过，发展障碍仍然存在。以LNG 客车为例，“目前最大的障碍是客运线路上没有配套的LNG 加气站。”在张海龙看来，虽然新能源客车有自身的优势，但有些客运线路过长并不适合运营LNG客车，尤其是在高速公路还没有配套加气站的情况下，新能源客车的行驶距离受限。另外，天然气价格在现阶段有优势，但从长远的能源局势看，价格上涨会导致成本压力增大。
    令人欣喜的是，加气站建设滞后的制约有望很快得到解决。导报记者从20日召开的全省公路工作会议上获悉，山东将在主要高速服务区加快LNG 加气站建设，今年力争菏泽、莒县等8对服务区加气站投入运营，完成长清等8对服务区加气站设计规划，为清洁能源汽车的推广扫清障碍。
    山东交运集团资产技术部高级工程师王淮认为，“即使高速路上不建加气站，集团对于新能源客车的采购、运营计划也不会止步。”