2012降幅较大
在会上，北奔重汽副总经理汪宝营作了商务大会的主题报告。报告首先回顾了北奔重汽自2002年以来的快速发展，肯定了北奔重汽10年不平凡的历程和所取得的巨大成绩。报告同时也指出，从2011年开始，重卡行业连续两年下滑，北奔重汽也出现了销量下滑，特别是2012年，北奔重汽销量为2.4万辆，下滑幅度较大。“2012年，北奔重汽共销售重卡24270辆，同比下降39.6%。”汪宝营介绍道。
究其原因，北奔重汽董事、总经理兼党委副书记王维廷表示：“2012年，我们与广大经销商一起经历了卡车市场的步履艰难，经受了残酷的市场洗礼。从国际经济形势来看，世界经济增长放缓，国际贸易增速回落，美国、日本经济复苏乏力，欧债危机尚未得到有效遏制。国内市场受国家宏观调控和国际市场的双重影响，经济下行压力加大，固定资产投资规模缩减，能源开发、交通运输、制造业呈现持续低迷的态势。重卡市场需求同比大幅度下滑，竞争局面异常惨烈。国内各主机厂的销售都出现了不同程度的下滑，北奔重汽遭受的创伤很大，这也暴露出我们在发展中积累的许多问题。其中，有产品结构单一、成本居高不下、市场布局不合理、售后服务体系建设不完善以及金融服务体系不健全等因素。此外，也有我们与经销商之间的沟通不及时、信息不对称、互动不到位等诸多因素的影响。”
“这些困难形成了越来越强的倒逼机制，这对于长期处于跟随地位的北奔重汽来说既是挑战，更是机遇。北奔重汽重卡引进欧洲技术，是军民融合的军转民项目，经过多年拼搏小有名气。但作为兵器集团的核心民品，与兵器集团3个千亿元产业集群之一的战略部署要求还相距甚远。2012年39.6%的销售降幅，远高于28.1%的重卡市场下降幅度。另外，即使是在前几年市场好的时候，虽然北奔重汽的发展速度很快，但仍低于市场的重车增长速度，市场占有率长期徘徊在6~7名。这充分说明我们目前的运行体制、机制已经不适应市场经济的发展，研发能力跟不上市场发展，核心部件满足不了企业发展需要，商业模式缺乏有效的金融支撑，营销能力建设严重滞后，经营质量亟待提高。” 北奔重汽董事长兼党委书记李志亮认为。
2013机会显现
展望2013年，北奔重汽认为有利方面大于不利方面，并预计2013年的重卡市场会好于2012年，预计可达到70万辆。
在这种判断下，2013年，北奔重汽将完成3.5万辆的销售目标，在国内销售30000辆，出口5000辆。
北奔重汽的信心何来？
“经过2012年产品结构的调整，北奔重汽的产品线越来越丰富，竞争力越来越强。牵引车方面，匹配窄车身的280幅高轻量化牵引车竞争力逐渐增强，代表高端形象的V3-HT产品的成功上市，丰富了北奔重汽牵引车产品系列。自卸车方面，实现30~70吨全系列产品，不断走向成熟，新提出的8×4轻量化工程运输自卸车和70吨宽体车两款新产品，更使北奔重汽自卸车产品竞争优势明显。”汪宝营谈道。
多处着手实现目标
在李志亮看来，加强营销体系建设、强化市场战略布局、理清产销职责权利、进一步优化商务代理结构、提升市场营销能力，这是北奔重汽当下最紧迫的任务。
2013年1月，兵器集团召开党组扩大会，对北奔重汽发展做了进一步部署和明确。1月11日，兵器集团党组通过了对北奔重汽战略和领导班子调整的方案。“这些决策和要求包括：第一，提升北奔重汽的管理层级，把北奔重汽从内蒙古一机集团独立出来，成立北奔重汽子集团，纳入兵器集团直接管理。第二，按子集团建立领导班子。第三，兵器集团追加对北奔重汽的投资，提升北奔重汽的科研开发能力及市场营销能力建设。1月29日，与采埃孚合作变速器项目将正式投产；合资合作发动机项目最迟将于今年4月启动。第四，组建汽车金融公司，使北奔重汽从单一制造企业转向产、融结合企业。目前，汽车金融公司正在积极筹建，在今年必须要有实质性进展。第五，北奔重汽必须转型升级，建立市场化的运行机制，由粗放型向集约化转型。”李志亮在会上表示。
王维廷则提出了具体的工作思路：“拓宽产品线，V3-HT将成为我们今后一段时间的重点产品。除此之外，我们还会在中重卡方面下功夫，并在今年加大力度推出宽体自卸车。在产品质量方面，我们将会继续优化管理流程，使推出的产品都经过充分验证，在确保质量、可靠性放心的情况下再推向市场。同时，我们将优化产品成本，使产品性价比更高。第三，加强服务工作，重点就是融资服务。下一步我们还要强化零部件服务、点对点服务。第四，加强网络建设特别是薄弱地区的网络建设。”
令记者略感惊讶的是，王维廷在讲话时向在座的几百位经销商、改装厂、物流公司代表公布了自己的手机号，并表示24小时开机。“新的领导班子成立后会尽快走访市场，也希望能够听取经销商和客户的心声，以此加强了解，消除隔阂，改变形象，提高质量。”他说：“同时，我们会继续加强市场营销实力，规范行为、严肃纪律。”