Dci11电控燃油共轨发动机故障诊断及排除（一）

   Dci11电控共轨发动机是一款四气门11L大功率，功率覆盖范围340～420PS；低油耗，最低油耗率小于190g/kw.h；低排放满足国Ⅲ、具有满足国Ⅳ的排放潜力，低噪音、长冲程节能型发动机。独立摇臂，独特的设计，解决了气门发动机摇臂轴支撑和润滑的难题。

　　Dci11电控共轨发动机采用了目前世界上先进的BOSCH公司电控共轨燃油喷射系统。电控共轨燃油喷射供油系统是Dci11发动机的重要组成部分，它的技术状况好坏直接影响着电控共轨式燃油喷射Dci1发动机的动力性、经济性和排放性能的好坏。

　　电控共轨喷射系统的燃油供给系统故障在Dci11电控共轨发动机里占有一定的比例，下面浅谈一下Dci11电控共轨发动机燃油供给系统的组成作用及故障的诊断排除。
　　一、Dci11高压共轨式发动机燃油供给系统流程示意图： 


　1、燃油箱　2、ECU冷却器　3、手动注油泵和预滤器　4、输油泵　5、燃油滤清器
　　6、燃油计量单元 7、回油阀　8、燃油流量调节电磁阀　9、高压油泵　10、燃油共轨管
　　11、轨压限制器　12、轨压传感器　13、流量限制器　14、喷油器
      二、Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用及组成：

　　Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统的作用是：该燃油供给系统是由电子控制单元ECU、燃油流量计量单元（含燃油流量调节电磁阀）、共轨压力传感器组成闭环控制系统。电控单元根据发动机运行工况，将收集到轨压传感器信息分析运算，及时精确控制高压油泵工作，通过调节流量计量阀，使共轨管中的高压燃油达到需要的压力数值，并保持程序设定的对应工况所需要的压力，实现喷射压力可调的控制，同时电控单元给电液控制的电子喷油器发出脉冲指令，通过脉冲的宽度，精确地控制喷油器将共轨内的高压燃油以最佳的喷油时刻、最适当的喷油量、最合适的喷油率和良好的喷雾状态喷入发动机燃烧室中，保证发动机在任何工况下均在最佳性能状态工作。
　　Dci11电控共轨式发动机燃油供给系统组成：按其工作情况可分为：低压油路主要件有燃油箱、低压回路的进、出油管，燃油滤清器、输油泵，供油泵的低压区；高压油路主要件有电控喷油器、高压回路的进、出油管，燃油共轨总成、（流量限制器、燃油压力传感器、共轨压力限制器）供油泵的高压区。

　　Dci11电控共轨发动机燃油供给系统部件装置介绍：

　　1、燃油贮存装置：即燃油箱，贮存足够数量的燃油，使燃油中的水分和杂质得到初步沉淀。一般用钢板冲压焊接而成，内部镀有防锈层并焊有隔板，以提高钢度和避免柴油在油箱内因受冲击而产生泡沫，影响正常供油。底部有放油口，用来定期将沉淀在底部杂质清洁出去，油箱顶部边侧装有吸、回油管，回油管应伸入燃油箱内燃油平面以下，高度与吸油口相当，二者距离应大于300mm，以防发动机停机后，回油管内的燃油流完而进入空气；中间滤网加油口及油箱盖（设置通气孔），用来保持油箱内部空间与大气相通，防止工作过程中因油面下降而造成内部气压下降，影响正常供油。油箱使用中应定期进行清洁，防止尘土吸附在油箱盖或气孔处造成气孔堵塞，导致燃油箱负压增大，以至油箱吸瘪，造成燃油无法进入油管中，一般要求通气孔的流量不小于340Lh，阻力不超过5Kpa。

　　2、燃油引导、输送装置：即高、低压油管及与部件的联接通道。电控共轨式发动机对低、高压管有特殊要求。低压油路的连接管保证其内径不小于Φ8，连接管路要采用耐油胶管或金属管，金属管应是非镀锌或非镀铜管。管路必须密封可靠连接，不允许有渗漏和折弯现象；高压油管是连接高压泵、共轨管与电控喷油器接合管件，它应具有一定强度与足够的燃油流量，减小燃油流动时的压降，使高压管路系统中的压力波动小，并能承受高压燃油的冲击，且起动时共轨中的压力能很快建立。要求各缸高压油管的长度容量相等，长度应尽可能短，以减少各缸之间喷油量的偏差，保证柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力。高压油管最高耐压2000bar，油管规格和管长度已经过喷油特性标定，该高压管是由特殊材料并经过特殊处理加工制成，特殊情况下，需要更换高压油管时，要完全停机3分钟后，慢慢松开远离油轨端联管螺母，使高压油路压力完全释放，再换油管。高压油管严禁以常规件代替更换，也不允许以其它机型不同长度的高压油管代替，若需更换时必须是同类型厂家正宗产品，保证清洁度以免损坏喷油器。