Dci11电控燃油共轨发动机故障诊断及排除（二）

　3、燃油滤清装置：即燃油滤清器，安装在发动机左侧，清除燃油中的杂质和水分 ，以减轻供油装置精密零件的磨损和锈蚀。电控共轨发动机对燃油清洁度要求很高，故采用两级专用高效的燃油滤清器。主要过滤燃油中杂质，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损。预滤器及油水分离器和手油泵合成一个，结构紧凑。预滤后管路清洁度小于300um.。双级柴油滤清器，具有高效过滤柴油中的杂质，装有燃油堵塞报警（燃油堵塞传感器）功能，并有消除进入燃油系统的气体（除气螺塞）、可实施燃油加热功能，在低温环境下对柴油实施加热，防止燃油低温下释蜡，双级柴油滤清器有效寿命与使用油品质量有直接关系，一般在15000～25000公里更换。（注意：柴油滤清能力失效后，不能用普通的低质滤清器替代。燃油滤清器使用是一次性的，不要重复使用。更换安装滤清器时，不允许用板手拧紧滤清器，否则，容易使螺纹滤清器损坏，装用新的滤清时，注意是否与发动机型要求装用型号相符。）

　　4、建立油压装置：即供油泵（高压油泵）：实际是一种组合泵。供油泵是电控燃油喷射系统关键的一个部件，它主要作用将低压燃油加压成为高压燃油，储存在燃油共轨管内，等待ＥＣＵ的喷射指令。供油泵组成：⑴输油泵、⑵燃油计量单元、⑶溢油阀、⑷高压泵四部分。

　　⑴输油泵：建立低压油路。它的工作是向高压油泵供给足够的燃油量，为齿轮式油泵（主、从动齿轮）安装在供油泵体后端，依靠位于高压油泵凸轮轴末端的齿轮驱动，它的转速是高压油泵2.85倍，因此它提供的油量比发动机消耗油量大，最大输油能力500L/h。输油泵供给高压油泵的油压在运转阶段压力为5～6bar/s，在起动阶段压力为2bar/s。在各种工作状态，不同的压力下，必须满足上述要求。

　　⑵燃油计量单元：顾名思义就是控制油量大小。安装于供油泵体后上部，它由两个燃油流量调节电磁阀管理控制高压油泵入口的燃油流量。该燃油流量调节电磁阀装在燃油计量单元上，用于调节燃油流量来维持油轨压力于所需要的值。它是通过ＥＣＵ发出的信号激励电磁阀的开启，控制进入到柱塞高压腔的燃油的流量。其燃油计量单元简单工作过程是：①最大油量供给阶段：高压油泵柱塞处于下止点位置，电磁阀未被激发（不供电处于常闭位置）燃油压力推动三通阀，柱塞并按柱塞套要求填充，（共轨管压力达到最大值）其电阻值为15Ω。②部分油量供给阶段：高压泵柱塞位于下止点位置，电磁阀被短暂激发燃油数量受限并按柱塞套要求填充。

　　⑶溢油阀：安装于高压泵两个油泵单元柱塞套的上端。它实际是一个单向阀，在柱塞上方泵腔中高压燃油的作用下，溢油阀上升供油，反之停供。在停止供油时将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的燃油倒流在喷油泵内。

    ⑷高压油泵：由两个油泵单元组成：高压油泵的供油量与其转速成正比，其泵转速取决于发动机转速。高压油泵一方面要使多余的供油量不要太多，另一方面还应满足发动机全负荷工作时燃油量，其高压泵速比1：2,在泵的上部有个三通阀。凸轮轴控制柱塞升程，能使燃油在柱塞下止点位置时流入，且柱塞升起时形成高压流入到油轨。

　　5、蓄压分配装置：即高压燃油共轨：连接高压泵和喷油器之间。共轨需要承受很高的燃油压力，所以为铸钢锻造，共轨通道为￠8。同时，由于高压油泵的供油和燃油喷射时，产生的高压振荡在共轨容积中衷减，为保证在喷油器打开时刻、喷油压力维持定值，共轨的容积不能太小，以减小共轨内的压力波动所导致的各缸油量不均；共轨的容积也不能太大，否则发动机过渡阶段的响应不快；共轨的容积要与高压泵的供油速度进行匹配，并保证燃油有足够的压力响应速度以快速跟踪柴油机工况的动态变化。

　　6、安全、限压装置：主要部件有：①共轨压力限制器：装在共轨上，相当于卸压安全阀，它的作用是限制共轨中的压力过高或过低，当共轨内的燃油压力出现异常，共轨中的高压燃油压力升高超过设定值时约1650bar，则压力限制器迅速开启，打开卸油孔放泄油轨通道内的燃油，流回油箱。当压力降到约300bar时，球阀复位，这样始终维持共轨内的压力不大于1650±50bar一个指定的范围内，不至过高，也不至过低。

　　②流量限制器：作用是防止喷油器可能出现的持续喷油现象。安装在油轨的每个出油口，以减小高压燃油管道中的高压燃油压力波动，使稳定的高压燃油进入喷油器的高压燃油腔，在高压油路中万一有过高的流量或持续的泄漏出现时起隔离作用。如喷油器针阀件发卡、过度磨损、高压管路破裂，共轨流出的油量超过最大流量时，流量限制器将自动关闭流向相应喷油器的进油口，停止继续喷油，自动切断燃油通路。其最大限制流量：每次喷射量600mm3。

　　③共轨压力传感器：为压阻式传感器，作用就是测量共轨的燃油压力值，并将压力值信息传送到ECU。压力传感器需保证足够的精度和响应速度。供电电压5V，信号输出电压0.5～4.5V。注意：轨压传感器只能由东风商用车综合诊断仪来测试。

　　7、燃油喷射装置：即电控喷油器：安装于气缸盖中置位于燃烧室的中央垂直在气缸顶部，有利于组织燃烧，最大嘴端压力约1800bar。每个单元喷油器体上装有一个0.33Ω/20℃阻值的线圈的高速电磁阀，用来控制喷油器的开和关。通过电流触发信号控制燃油喷射。共轨用喷油器是共轨柴油机的关键性能件，电磁阀需要有极快的响应速度，以满足多次喷射正时的精度要求。喷孔的形状和位置要有绝对的高精度，以保证精确的喷油量和要求的喷雾场。 喷油器的检修工作须由发动机厂家服务站专业维修人员进行。