Dci11电控燃油共轨发动机故障诊断及排除（四）

故障主要原因：

　　（1）燃油品质差；（2）系统油压力低；（3）高压油泵、喷油器出现问题等。

　　诊断排除：

　　⑴先进行故障自诊断或用专用诊断仪检测，如有故障信息则按故障信息指示查找相应的故障原因。

　　⑵检查燃油是否油品达到国Ⅲ标准，若燃油中有过多杂质，将会造成喷油器雾化效果不佳，燃烧不充分。

　　⑶检测燃油系统压力：使用发动机专用诊断仪检测共轨压力是否正常，共轨管压力偏低的可能原因油路供油不畅，这样将不可能保证共轨中的所需足够的压力，共轨压力不足，导致喷油器不能正常足量喷射。

　　⑷高压油泵柱塞偶件、溢油阀偶件磨损过大，造成燃油泄漏压力降低；个别喷油器雾化不良或堵塞，将会造成发动机动力不足。

　　动力不足的简单诊断：发动机在无负荷运转时，慢速度加油门到最大位置，同时观察仪表盘发动机转速表能否直达最高标定转速，不能的原因可能是油路堵塞较严重，反之则进行下一步检查；快速度加油门到最大位置，同时观察仪表盘发动机转速表能否快速达到最高标定转速，若一瞬间达到最高标定转速，随之立即转速下降到额定转速时。遇此情况，可能是油路有轻度堵塞。验证方法：可采用短路连接法，把连接燃油滤清器头一个进油管和末端出油管连接。（短接滤清器）着车试验，比较转速和未短接前变化，这时快速加油门，发动机转速表能快速达到最高标定转速，不再降速，说明故障是滤清器滤芯堵塞。也可采用打“点滴”的方法，来界定高、低压油路故障，其方法简便易行：自制一小油箱内装电动燃油泵，（也可用气囊式手动输油泵）将自制油箱的输油管接到滤清器输油端口或输油泵进油口，可视方便程度选接。然后将电动油泵导线接通电源，着车运转，从怠速快速加油门，转速能随油门加速立即上升，说明故障在低压油路处，反之，说明燃油系统高压油路可能存在堵塞问题，可参照上述轨压无法建立排查方法去排查。

　　3、发动机工作不稳，发动机起动着车后，不论是怠速或全负荷运转，发动机均出现抖动，怠速约750r/min并易熄火。

　　故障主要原因：1、燃油品质低劣;2、燃油系统油路不通畅;3、高压油泵、喷油器出现故障等。

　　诊断排除：

　　⑴先进行故障自诊断或用专用诊断仪检测，确认故障部位；

　　⑵供油系统燃油不佳，夹杂水分杂质，或少量空气进入，各缸喷油器之间的喷油差异变大，使各缸喷油不能保证均匀。

　　⑶燃油系统有轻度堵塞，造成系统燃油压力过低，不能保证怠速所需的供油压力。

　　⑷喷油器工作不良，喷油器喷嘴烧死或喷油器电磁阀损坏，都可能造成某缸工作不良，使发动机产生抖动。检查喷油器电磁阀是否损坏，可用数字万用表测量喷油器电磁阀阻值是否在0.33Ω／20℃标准内，否则将更换。

    ⑸高压油泵内部精密元件出现磨损形成泄漏，共轨压力传感器出现故障信号失误，ECU将控制共轨流量限制器出现错误，在没有达到规定压力时，便泄压使发动机抖振。

　　⑹直观回油法检测故障：我们知道，电控共轨发动机，发动机所需的燃油喷射量，是根据ECU给喷油器的通电开启时间长短指令来控制，如果不控制燃油压力为相对恒定值，即使给喷油器的通电时间相同，当燃油压力高时，喷油量就多，反之，喷油量就少，势必造成发动机工作不稳定，所以电控共轨发动机采用燃油计量阀，压力传感器和ECU组成的闭环系统对共轨油压进行精确的控制，以提高喷油量控制的计量精度，故在供油系统中设有三种油压过高保护装置：①高压油泵总成回油，通过泵的回油压力阀，经回油管将多余燃油回到油箱。②共轨管高压保护回油，当共轨中燃油压力过高时，轨压卸压阀打开放油孔卸压，将多余燃油流回油箱。③喷油器回油，喷油器工作后剩余的燃油经缸盖回油孔回到预滤器进入油管处。若这些回油管出现异常的回油，除会出现上述故障外，还可能造成难以起动和无法起动的故障，检查这三处是否存在故障时，可直观回油管泄油量进行判断，高压油泵总成回油过多，可能是回油压力阀出现了故障，存有杂质异物、导致阀门处于关闭不严或常开状态；共轨管高压回油这种情况发生机率低，一般不会泄油，达不到这么高的油压。若共轨管泄压阀出现了泄油，可能发动机在异常的高压下运行，燃油喷射压力超过工作范围，燃油流量调节电磁阀出现故障，故障排除后也须将共轨管卸压阀更换。喷油器回油管泄油过多，可能是喷油器出现了故障，检查方法如下：

　　喷油器工作情况的简单诊断：电控共轨发动机燃油喷射压力可高达1650bar，为防止对维修人员造成伤害，厂家警示：严禁采用高压断油法对喷油器工作好坏判断。那么喷油器工作好坏如何判断呢？应采用DCi11发动机专用诊断仪断缸检测发动机工作情况，来判断喷油器的工作性能。常规检查：发动机起动后刚开始工作时，用手摸各缸排气管温度上升情况，若某缸温度上升明显低于其它缸，说明该缸不工作。然后进一步检查，用手触摸通往喷油器的各缸高压油管，应明显感觉到均有较强的脉动情况，节奏随转速成正比，若某缸节奏重，可能该缸喷油器柱塞卡死在常闭位置或半开半封闭位置，此时该缸回油管明显感觉泄油偏多。若某缸节奏轻滑，可能喷油器柱塞卡在常开位置，喷油器喷嘴将会给气缸内连续喷射高压燃油，造成发动机工作不稳，排气管伴有大量白烟，而且发动机缸内发出类似的“敲缸”声。 即有可能是喷油器故障。

　　以上简要介绍了Dci11电控共轨发动机燃油供给系统故障及排除方法，仅供同行在维修作业时参考。不妥之处批评指正。