校车是2012年我国最引人关注、最使人不安的一个社会大问题，校车市场也是发展最快的一个市场。
校车问题之所以在我国出现，并变得越来越严重，其根源是一次缺乏统筹兼顾的 “教育改革”。
为应对大批农民工进城务工，学龄儿童大幅减少的问题，教育界自上世纪90年代末开始对全国农村中小学进行重新布局，大量撤销农村中小学，将学生和教育资源集中到小部分城镇学校。据统计，从1997年到2010年14年间，全国减少小学371470所，其中农村小学302099所，占全国小学总减少量的81.3%。这一改革的后遗症，是使成千上万的农村中小学生变成了走读生或住宿生，交通和交通安全一下子变成了影响巨大的社会问题。
为了解决这一问题，我国政府于2012年出台了一系列关于校车的标准、法规、政策，力图尽快解决中小学生上下学交通安全问题。这一系列措施中，最引人关注的是校车购买使用经费的落实。《校车安全管理条例》规定，购买和使用校车的费用由中央财政解决，但至今由财政部牵头制定的校车补贴方案仍无消息。最关键的中央政府补贴政策不能到位，地方相关配套政策也难于完善，校车市场的局面也难于真正改观。
如今，我国校车市场出现了几种不正常现象：客车生产企业的积极性高，校车运营企业的畏难情绪大；富裕地区的积极性高，贫困地区的积极性受限；民办学校的积极性高，公办学校的等待、观望情绪高。 如果把2012年看作是校车市场的第一个春天，那么，随着中央政府和地方政府对校车配套政策的进一步完善，校车市场将迎来蓬勃发展的第二个春天。