中国商用车市场一直被称为政策市场，这一特点今年表现得尤为突出。比如卡车市场的大幅度下滑，就与政府实施的抑制投资过快增长、压缩基建规模、限制房价、遏制房地产开发有直接的关系。从某种意义上说，今年的卡车市场完全被政府之手掌控。
然而，在客车市场，政策的影响虽然处处存在，但市场的作用依然很大，在很多方面表现出双方相互作用、相互影响、相互促进的景象。而客车企业努力利用政策，借助政府之手，充分发掘自身潜力，抓住市场机会，积极调整产品结构，保持平稳增长，取得了好成绩，很值得一说。
轻客 中高端市场重兵云集
我国轻客市场一直比较平静，高端市场被丰田柯斯达垄断，低端市场以金杯为主导，虽有竞争，却始终波澜不惊。但今年以来，以江铃全顺、南京依维柯等“老面孔”为主的中高端轻客市场站位被打乱，东风御风、江淮星锐、上汽大通、奇瑞威麟、黄海锐途等一批新秀异军突起，引发了中高端市场的激烈竞争。
东风股份推出了首款高端轻客东风御风。该车历时四年研发，是东风股份推进轻型商用车业务的重要产品。奇瑞定位于中高端商务用车的品牌威麟已经推出H5车型，该车走日系风格路线，主打公、商务接待用车市场。江淮则推出了由欧洲研发中心设计的高端轻客星锐，这款投资6亿元打造的车型抓的是国内轻客市场高端化、欧系风格的潮流。上汽推出大通V80，作为商用车战略的首款车型。通过去年收购英国老牌轻型商用车公司LDV公司，上汽在轻型商用车市场的目标显然更高。黄海的锐途于12月26日首发。
今年，中高端轻客市场的竞争有一个明显的特点，就是一批有实力、有水平、有轿车生产经历的企业参与其中，如上汽、东风、奇瑞、江淮。这些企业将轿车的设计理念、技术标准、工艺装备引入商用车的开发、生产，必定对原有市场格局、产品格局产生冲击。
据统计，到2012年8月为止，我国已有六家欧系轻客上市，分别为江铃全顺、南京依维柯、江淮星锐、上汽大通、福建奔驰凌特、东风御风。2012年1-8月，我国欧系轻客销量为：江铃全顺3.6449辆，同比下降6.33%；江淮星锐1265辆，同比上升106.7%；南京依维柯27289辆，同比下降2.91%；上汽大通2915辆；福建奔驰凌特424辆。东风御风7月刚刚上市，暂无销量数据。 据估计，今年该细分市场产销量有望首次突破10万辆大关，虽然总量还不大，但弹药充足、重兵云集、目标明确的竞争态势已经形成，大战即将开始。