双层卧铺客车 政策出口里求转寰

同样是源于一起恶性交通事故，但双层卧铺客车却面对着政府勒令停产、停售的糟糕局面。
2011年7月22日，京珠高速公路河南信阳段，一辆双层卧铺客车在行驶途中突然起火，47名乘客中6人生还，其余41人被烧死。
这一惨剧引发了公众对双层卧铺客车安全性的质疑。2011年12月31日，工信部与公安部联合发文，规定在卧铺客车标准修订前，自 2012 年3月1日起，相关企业暂停生产、销售卧铺客车。暂停全部卧铺客车产品《公告》，暂停办理卧铺客车注册登记。从这一天起，卧铺客车的生产、销售进入冬眠期。
然而，由于乘坐卧铺客车的大多是外出务工农民，行程远、收入有限这一特点，使他们特别青睐卧铺客车。据统计，目前全国约有在用运营类卧铺客车3万辆、客位100万个，客运线路5000条，覆盖全国31个省、自治区和直辖市。仅春运期间完成的客运量就达约4000万人次。一旦取消卧铺客车，这么大的客运量如何保证？
这一现实问题给客车生产企业以极大启发。顺应政府政策要求，解决安全问题，就可能还卧铺客车一线生机。于是代卧客车这一新车型应运而生。
2012年7月25日，中通代卧客车“世纪星”在山东威海—上海线路投入运营。该款代卧客车设置了活动座椅满足乘客躺卧需求，智能管理系统可根据司机眨眼次数判断其是否疲劳驾驶并作出提醒，司机连续开车超过4小时将发出提醒警报，GPS定位系统可全程监视客车行进过程，解决了卧铺客车安全通道不畅通、安全出口小等问题。今年11月末，从济南广场汽车站乘车去往杭州的乘客，发现原来的卧铺客车换成了海格豪华代卧客车。票价不变，和卧铺车相比，代卧车采用大倾角靠背航空坐椅，过道和坐椅间距离比卧铺车大，坐椅可调节半躺乘坐。除杭州线外，开往福鼎、大连、郑州、乐清、沈阳等地的卧铺车也将被代卧客车取代。
卧铺客车是市场需求的产物，尽管有种种不完善的地方，但生命力依然旺盛。工信部和公安部的政策虽然很严厉，但一句“在卧铺客车标准修订前”却留出了促进其改善的出口。客车企业抓住这个机会，有的在研究双层卧铺客车技术的改进，有的推出了更安全、更可靠的替代车型。现在虽然还看不出这两种车型的最终前景，但这无疑是客车企业顺应市场需求、顺应政策要求进行产品开发的有益尝试。