2012年和2013年的环保关键词是什么？PM2.5。
作为PM2.5的头号公敌，汽车排放成为了环保部首先要解决的问题。对于能降低排放、减少污染的新能源及清洁能源车，客车企业更是关注。
据第一商用车网记者不完全统计，2012年国内客车企业计划建设、在建和新建成产能达到27.25万辆。这个数字比我国2012年客车总销量还要多约1.7万辆。其中，已投产的产能达到4.55万辆。
具体来看，在建和新建的新能源及清洁能源客车产能达到15.4万辆(包括纯电动客车2.8万辆的产能)。在统计的19家企业中，有13家均涉及新能源及清洁能源客车产能建设。
新建和扩建产能属于客车企业发展的需要。比如，由于长期受到产能制约之苦，宇通客车的3万辆客车产能一旦建成，对目前发展迅速的宇通将是一大助力。而大金龙的绍兴基地主要生产专用校车，虽然规模不大，但是表明大金龙将全力进军校车市场。
2012年，表现不俗的中通客车，启动了2万辆生产基地的建设，主要生产节能与新能源客车。同样表现不错的安凯客车，也投入两条生产线，分别针对新能源客车市场及清洁能源客车市场，产能共达到9000辆。
2012年，曾经的行业老大亚星客车在被潍柴重组后，再次在客车市场发力，其中一大手笔就是亚星2万辆客车整车基地开建。亚星客车能否再展雄风呢？还有待市场检验。
27.25万辆的产能，相对中国的客车市场来说，虽然较为庞大，但是相对分散，共涉及19家客车企业，其中不乏客车新军和非主流企业。
对于一些产销量维持在几百辆或一千多辆的客车企业而言，耗巨资投建高出目前产销量数倍的产能，能否真正收回成本，实在令人生疑。一位客车企业老总告诉第一商用车网记者，中国客车企业之所以愿意大力建厂，其中不乏众多“打酱油的”，“动辄圈地上千亩，就为了等待土地升值”。
客车企业新基地建设、新项目投产情况一览
