中国卡车企业海外设厂风险须知

风险一：政策、法规、习惯各国差异大
山东重工副总经理、全国标准化技术委员会委员谭秀卿告诫道，各个国家的政策、法规、习惯差异很大。与中国卡车企业海外投资设厂相关的政策和法规有环保类政策法规、劳动人事类政策法规，企业在投资设厂之前一定要研究好这两类政策法规。曾经就有企业出现过招收过量工人，却不能解聘、还得养活的囧事。各国的风俗习惯也很不相同，导致企业管理文化存在巨大差异，比如用日式管理方式管理美国人，就不会提升效率；在波兰设厂，下班后可以对工人进行开包检查，如果不这样做，可能会丢东西，但如果换一个国家，可能被视为是对人格的侮辱，甚至引发群体性事件。
风险二：政治性风险要规避
在一个国家投资设厂，至少要保证该国有10年的政治稳定期，如果10年的政治稳定都无法保证，那么投资肯定是失败的。比如，中国在利比亚就有几百亿美元的投资，利比亚内战结束后，不少中国投资也化为乌有；叙利亚曾一度被视为中国卡车企业适于投资的国家，如果有企业没有注意到其国内少数教派统治多数教派的不稳定政治和宗教格局，贸然投资，那么必然遭受损失。所以，在海外投资设厂前，必须深入研究所在国的政治、经济、文化状况，确保至少有10年的政治稳定期，尤其是在现阶段，中国卡车企业多投资于发展中国家，其中有些国家的政治稳定本身就是稀缺物品。
风险三：CKD组装不是可持续模式
现在，中国在海外投资设厂大部分以组装厂的形式存在，设厂的目的是可以有效地规避关税壁垒，降低生产成本，提高市场反应速度。以前，中国乘用车的合资策略是“用市场换技术”，今天中国企业向海外输出资本时，其它国家也想从中国企业处获取技术和资金。如果单纯以CKD方式在对方市场内设厂，总的来说难以满足所在国的期望，远期来看，或许会导致所在国的政策调整。所以在海外设厂时，要注意行为的长期性、稳定性和可持续性。并要充分防范所在国的政策调整，事先制定应急预案。
风险四：技术壁垒要有数
有些国家的技术认证非常繁琐，需要耗费大量的人力和时间。比如，有的国家不是一辆整车通过安全认证、排放达标等就万事大吉了，还要求一个零部件一个零部件逐个认证。且随着近年来中国卡车出口增多，一些国家已开始对中国卡车企业设置了较为繁琐和严格的技术检测规定。