这个级别的卡车都是重量级选手，这类卡车在欧洲主要针对国与国之间的长距离运输，由于价格过高，在国内属于绝对的小众车型。对于我们来说，这些车名都是如雷贯耳。大排量、大马力、低能耗已经成为这些厂家的共识。
沃尔沃 FH 
作为最早进入中国市场的进口卡车品牌之一，沃尔沃FH系列的每一代车型在国内都能找到他的身影。2012年德国汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）开展前夕，沃尔沃卡车发布其最受欢迎的FH车系和最具声望的FH16车型的全新车款。其中功率最大的FH16车型选用16升发动机，最大功率可达到令人惊讶的750匹马力。而革命性的独立前悬挂，更是提高了应对崎岖不平的道路状况时卡车克服路障的性能。
斯堪尼亚 R
相对于其他品牌，斯堪尼亚R驾驶室造型已经推出了有段时间了，从不断谍照和想象图的曝光，说明斯堪尼亚也正在对其下一代车型进行测试。新的车型将采用新一代设计语言，并保持斯堪尼亚的品牌特色。V8发动机只被允许装在R系列卡车上，而装备V8发动机的斯堪尼亚被称为公路之王，由此可见R系列卡车的威望有多高。现在销售的最新款R系列有直6和V8两款发动机可以选择，动力输出从360到730马力。
奔驰 Actros 
作为2012年的年度卡车，奔驰Actros可谓是集万般宠爱于一身。在国内中重卡市场销量下滑30%的背景下，奔驰卡车在中国依然逆势增长5%，全年销量达6,100辆。全新的Actros配备了符合欧洲六号排放标准的全新OM471发动机。
依维柯 Stralis Hi-Way 
依维柯Stralis Hi-Way于2012年IAA推出，一经推出，便获得“2013年度年度卡车”称号。新款Stralis Hi-Way在外观部分的改进能够更好的减少空气阻力，搭载FTP科索发动机，满足欧五和欧六两种排放标准。欧六发动机排量有9升、10升、13升三种，功率覆盖310-560马力段，欧六发动机采用HI-eSCR高效选择性还原系统，新款的Stralis也是目前市场上唯一一款不采用EGR就能达到欧六排放的车型。
雷诺 Magnum 
在2006的德国汉诺威商用车展上，雷诺Magnum一经推出便受到了极大的关注，其独特的短前悬造型，使得Magnum在众多欧卡中有一种令人“眼前一亮”的感觉。近期不断有Magnum谍照曝光，回归传统的Magnum抛弃了独特的短前悬设计，回归了传统。据悉，下一代Magnum将与沃尔沃新ＦＨ同一平台打造。
说完了欧洲顶级重卡，我们来说说普通重卡。这类重卡在国内物流市场比较受欢迎，比起更高端的顶级重卡，价格相对低廉更容易被国内消费者所接受。
奔驰 Antos 
作为替代Axor的Antos，于2012年的IAA正式发布。全新Antos卡车明显与新Actros有异曲同工之妙，这也可以看出奔驰下一代的家族式前脸。Antos卡车共有3款发动机可以选装，分别为7.7升的OM936发动机，10.7升的OM470发动机以及目前已经在Actros卡车上使用的OM471发动机，所有发动机均采用直列6缸形式，采用SCR技术，排放均达到严格的欧洲6号排放标准。功率覆盖238至510马力。
曼 TGS 
TGS卡车是作为TGA卡车的窄版驾驶室的换代车型于2007年推出的新款车型，在此之前TGA卡车一直有窄版驾驶室与宽版驾驶室之分。从外观来看，TGS卡车相当漂亮，要知道从推出第1代重卡产品TGA到第2代的TGX/TGS,MAN花了4年时间和1亿欧元，这样大手笔的投入获得的多方面提升。发动机采用10.5升D20系列到12.4升D26系列直列6缸发动机，输出功率320到540马力。
沃尔沃 FM 
新款FM拥有3种类型变速箱、7种后桥、10种取力器、3种驾驶室、5种底盘高度以及7种驱动形式。轴距更是涵盖了3米至6.7米的范围，为用户提供广泛的搭配选择空间。全新的前脸造型或许有点让中国用户难以接受，但是在欧洲市场，全新FM还是获得了不错的市场反应。
雷诺 Premium 
1996年，雷诺Premium正式问世，一经上市就颇受好评。流线型的外表在当时以直线为主的欧洲卡车中独树一帜。而第一代Premium的发动机说出来大家也是相当熟悉，雷诺MIDR与DCI发动机，都被装在东风天龙上使用过。2005年，雷诺推出的第二代Premium，外观有了大变样，动力也升级为DXI发动机，有7升与11升可以选择，马力段从240到450马力。