从最早的每年几千万元，到2011年的2.5亿元，再到2012年的4亿元，多年的勤奋耕耘让黄海客车在海外市场品尝到了收获的喜悦。2013年，黄海客车将目标出口额定为10亿元，同比增长将超过150%。
早在上世纪80年代，黄海客车就已经走出国门，出口菲律宾的60辆客车成为黄海史上最早的批量海外订单。2000年，黄海客车的海外销售达到一个小高潮，共向阿联酋、伊拉克、塔吉克斯坦等国家出口客车300多辆。可惜的是，由于内部体制、营销理念、售后服务等原因，发展势头没能延续。随着曙光集团战略的调整，海外营销系统规划整合，黄海客车迎来新的发展机遇。2011年，从远赴沙特到敲开埃塞俄比亚市场，黄海客车海外业务取得了新的突破。 据了解，黄海客车在埃塞俄比亚的出口模式为KD出口，也就是需要在当地建立组装厂。然而在进入该国市场之初，黄海方面面对的是空空如也的厂房和连螺丝都不会拧的工人，除此之外，语言障碍、文化差异等各种问题都成为开拓海外市场的一道道屏障。尽管如此，黄海客车仍然克服了重重困难，最终保证了产品的顺利生产。黄海人的艰苦努力和付出，得到了客户的肯定和认可，“我们多次去过中国，也去过很多工厂参观学习。我们知道，从严格意义上讲，我们并不具备生产汽车的条件，但是黄海人用自己的决心、勇气、智慧和诚意帮助我们实现了梦想，这点无论到什么时候我们都会铭记于心。”
经过2年多的精耕细作，已有近2000辆黄海汽车(包含客车、皮卡、SUV)驰骋在东非大陆。在非盟总部所在地埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，黄海客车的出现为当地市民的出行带来了极大的便利，这座非洲名城也因黄海客车的出现而显现出新的活力。黄海客车还被用作连接首都和周边小城镇的交通工具，初步形成了辐射50公里左右的环首都公交网络。
“对于黄海来讲，这是史上第一次全方位、各车型的海外KD项目；对于合作方来讲，这也是第一次尝试组装汽车，甚至在整个埃塞俄比亚历史上也是破天荒的头一次，难度之大，可想而知。”黄海客车国际业务副总经理、市场处处长王彦说。
出口埃塞俄比亚只是黄海客车海外业务中的一个片段，黄海客车之所以能够在短时间内迅速获得多个海外市场的认可与灵活的营销策略密不可分。据王彦介绍，从2011年开始，曙光集团对黄海客车的海外销售体系进行了整合，原来皮卡、SUV与客车的销售团队是分开的，人力资源分散、专业设置不全且效率不高。整合后，海外市场不再是单一产品的特定市场，销售客车的市场也可以销售皮卡、SUV，销售皮卡、SUV的市场同样可以向客户推荐客车。如此以来，在品牌基础良好的市场，黄海的销售工作自然水到渠成。例如，埃塞俄比亚就是先成为黄海客车的热销市场，而后才成为黄海皮卡、SUV的热销市场，黄海皮卡、SUV几个月内就销售超过1000辆。波黑、阿塞拜疆也都属于这类市场。西非市场的情况恰好相反，先是黄海皮卡、SUV产品在该地区畅销，而后才是客车产品成功出口。
“销售体系的整合对海外市场推广产生了很大的促进作用，团队合力发挥了作用。另外，集团副总裁主管海外业务，使得黄海的海外事业更受集团的重视。”王彦补充道。
正确策略的实施对改变销售情况具有至关重要的作用，而达到这一效果的前提是，黄海品牌已经在当地具有十分显著的市场地位。以埃塞俄比亚市场为例，从开始了解到市场调研，到找到比较好的项目切入，再经过一段时间的培育，直到2011年才达成批量订单，最终从单一的客车产品到皮卡、SUV的多种产品导入，整个过程经过了两三年的时间。能够长时间培植某个市场对一家企业来说是难能可贵的，更可贵的是，准确的眼光与合理的市场策略相结合取得了良好的效果。
目前，黄海客车的出口产品以公交车为主，客运、旅游客车数量较少。2012年，公交车占黄海客车出口产品总销量的80%～90%。“从出口数据看，2012上半年我国客车出口数量同比下降，出口额却上升了，说明单车价值在提高。就黄海客车而言，2012年出口产品的单车价值也有一定幅度的提高。”王彦说。2012年，黄海客车的海外市场销售额超过4亿元，销量约410辆，皮卡、SUV出口量也超过2000辆。
“2012年，非洲市场是黄海客车的重要突破口。2013年，中东和东南亚市场将成为黄海客车出口的新亮点。”王彦透露。2013年，黄海客车将启动几个重点项目，若项目顺利实施，带来的销量将超过全年总出口量的50%。同时，非公交产品的出口数量将大幅提升，在很大程度上提高黄海客车海外业务的盈利能力。
按照曙光集团整体规划，他们将着力调整产品结构，转变发展方式，拓展（国内、国际）两大市场，到2015年末，海外市场销售额占总体销售额的30%以上。按照黄海客车目前的发展速度，2015年海外销售额可望达到20亿元。