多方坚信 货车后市可期

2013年1至2月，国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为514750辆和482001辆，同比累计分别下降1.93%和6.42%。由于春节长假，有效工作日与去年同期相比减少4天，销量同比下降在意料之中。 
　　对于接下来的经济走势，不少卡车车企表示出了充足的信心。据业内人士预测，扩大内需是支撑国内经济的重要支柱，“两会”过后，促进国内消费和投资的组合政策或将陆续推出，城镇化进程将成为扩大内需的重要抓手。
　　数据：半挂与非完整车表现不佳
　　1至2月，在五大类商用车品种中，半挂牵引车和货车非完整车辆市场表现不佳，降幅远高于其他商用车品种，其中半挂牵引车降幅较上年同期明显加大，货车产量略增，销量微降。
　　按载重类别看，重型货车下降的幅度最大。1至2月份，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为98849辆和82643辆，同比累计分别下降20.09%和28.94%。
　　其次，是中型货车，前两月其产销也是负增长，不过降幅比重型货车小。1至2月份，中型货车(含非完整车辆)累计产销量分别为42136辆和37448辆，产销同比分别累计下降2.26%和6.18%。
　　轻型货车1至2月的产量虽然同比有0.68%的增长，但是销量同比累计下降了2.12%，累计产销量分别为278603辆和268173辆。与轻中重型货车跌落的产销数据相比，微型货车的同比双增的产销成绩让人瞩目。前两个月，微型货车累计产销量分别为95162辆和93737辆，产销同比累计分别增长16.94%和10.74%。
　　形势：经济转型扩内需
　　虽然前两个月国内货车产销数据普遍不好看，但是业内并没有丧失信心，他们把更多关注的目光投向了未来的经济走势。
　　中国过去长期实施出口导向战略，使自己成为经济全球化红利的最大受益者之一。但2008年以来，国际金融危机显示中国第一波“全球化红利”已经基本结束，出口导向全球化战略的机遇之窗正在逐步关闭。
　　在海外，中国过去20%以上的高出口增速恐难以为继。在扩大内需条件下实施深度全球化战略，或者发展基于内需的全球化经济，成为中国经济增长的方向。
　　据国家统计局网站消息，2013年2月，中国制造业采购经理指数(PMI)为50.1%，显示国内制造业经济依旧在扩张，分地区看，中西东北部的制造业经济比东部地区活跃，中部、西部、东北部地区PMI分别为51.9%、50.4%和51.4%，均位于临界点以上，分别高于全国制造业1.8、0.3和1.3个百分点；东部地区PMI为49.1%，位于临界点以下。国家投资重点偏向这些欠发达地区，实现全国经济均衡发展的动作明显。
　　制造业企业对未来3个月内生产经营活动预期指数为64.6%，比上月大幅上升8.7个百分点，表明其对生产经营活动预期持乐观态度。