中山大学新型轻量化纯电动穿梭中巴研发成功

百公里能耗不到20度电，不到全国同类电动车百公里能耗40多度电的一半。与此同时，电动汽车的造价得到大幅压缩，可控制在40万元左右。昨日从东莞中山大学研究院获悉，该院与深圳五洲龙汽车有限公司研发的新型轻量化纯电动穿梭中巴已经完成，此款车将于今年加入东莞的公交车行列，开启东莞公交的“新型能源车时代”。 
　　
    “这不仅是一个产品的创新，也是一个新能源产业链的缔造。”东莞中山大学研究院常务副院长宗志坚说，“而促成这一切的正是大学、企业、政府三方合作的模式。”2009年，中山大学与东莞市政府签订协议，共建研究院，推动地方研究院建设成为凝聚创新创业人才的基地、区域技术创新的基地和科技成果孵化的基地。3年多的时间已经过去，诸多成果显现出来。
　　

    低能耗领先全国 高性价比具市场潜力
　　
    据宗志坚介绍，目前市场上常规的纯电动中巴大多是在同型号的燃油中巴车型上改装而成，改装后的整备质量约5吨左右，其中，动力电池组的容量普遍在70kWh以上，可载客18—21人，在满载和不开空调的情况下，百公里能耗约为40kwh左右，续驶里程接近180公里，车辆售价普遍在80万元上下。
　　
    中大研究院开发的新型轻量化纯电动中巴采用全新开发的轻量化车型平台，整备质量2.3吨，其中，动力电池组容量为36kwh，可载客18—21人，经测试，在满载和不开空调的情况下，百公里能耗不到20kwh，续驶里程接近180公里左右，车辆的市场售价可控制在40万元左右。
　　
    该款轻量化纯电动中巴的载客量和续驶里程与常规改装电动中巴相同，但能耗和价格都降低了一半以上，具有明显优势。进一步测算表明，该款轻量化电动中巴在电池寿命期内的经济性也已经接近同类型的燃油车，如果考虑政府提供的节能车购车补贴，甚至已经具备一定的优势。
　　

    破解产业难题 轻量化、系统创新
　　
    “纵观国内外的纯电动汽车，无论是轿车、中巴还是大巴，都存在三大‘短板’：售价高、续驶里程短、充电时间长。”宗志坚说。
　　
    要解决这些问题，该院提出要改变汽车结构设计理论与制造方法。经过探索，他们逐渐找到了一条破解电动汽车产业化难题的有效途径，即“轻量化+新能源”两条腿走路发展纯电动汽车。所谓轻量化，是指全面采用轻量化材料、设计全新的结构、使用全新的工艺，获得减重显著、安全可靠的轻量化车型平台，然后再在该轻量化车型平台上合理布置电驱动总成和电池组，最终获得新型轻量化纯电动汽车。
　　
    同时，该院还在设计、制造工艺上开展创新。比如，建立了“三新”技术体系——新结构、新能源和新动力，四大技术平台——快速车型平台、硬件在环集成仿真平台、电源测试与电子开发平台、轻量化结构创新平台。积极开展动力总成集成创新，针对不同的车型开发出多款高效集成的动力总成。
　　
    与此同时，该院为东莞制订了电动汽车产业化方案，该方案提出“系统创新，大力发展新一代纯电动汽车；在产业化车型选择上，避开“高速、重载、长途”交通工具，重点发展轻量化中巴和轻型轿车；在关键零部件上，在发挥东莞动力电池优势的同时，引导发展轻量化材料及零部件产业。
　　

    协同创新 实践电动汽车产业化
　　
    依据中大与东莞的协议，该院不仅要实现技术突破，还要服务东莞，助其产业升级。因此，该院主动与东莞企业协同互动，共同打造轻量化电动汽车产业链。一方面，中大研究院充分发挥设计龙头的作用，尽量多地采用东莞企业生产的零部件。目前该款车型上有70%多的零部件由东莞企业生产，例如电池、空调、铝合金结构材料、车身覆盖件、汽车电子等；另一方面，通过轻量化电动中巴平台，在东莞聚集了一批核心零部件企业。在中大研究院的带动下，东莞新型轻量化电动汽车产业链已初具雏形。
　　
    该院还采取技术与市场结盟的方式，开展产业链大协同，形成合力助推产业发展。目前正在设计一种“三电协同”的电动汽车推广模式，其核心是通过“电车厂—电池厂—电网”三方的分工与协作，共同推动电动汽车市场，打开利润空间。
　　
    目前，中大研究院开发的轻量化电动汽车系列产品得到企业的认可，其中，轻量化场地中巴成功转让给东莞的场地电动车企业实现产业化，轻量化公交中巴正在和深圳五洲龙合作实现产业化，轻量化乘用车正在和广汽集团合作研制性能样车。