对香港市民Lee Chi Fai而言，开着笨重的大卡车在香港弯弯曲曲的街道上穿行并不是一件容易的事情。而现在，他和其他卡车司机又因为香港空气污染加剧而成为了被指责的对象。
香港的整体污染水平并不像其他许多中国城市那样严重，但香港路边空气污染在2011年达到了创纪录的水平。香港政府经常鼓励儿童、病人和老年人待在室内，以避免接触受污染的空气。去年，香港空气质量仅有69天达到了世界卫生组织(World Health Organization)的标准。
作为对市民抱怨程度不断提高的回应，香港把矛头指向老旧卡车，称80%的路边空气污染是由这些卡车制造的。和中国大陆不一样，香港不要求老旧柴油卡车在达到一定年限后报废。难怪在香港的马路上，除了那些有专门司机驾驶的捷豹(Jaguar)和宾利(Bentley)等豪车，还有大量冒黑烟的老旧卡车。
Lee是一位个体经营者，过去20年，他一直驾驶着他那辆24吨的黄色卡车帮助清理建筑工地和回收利用维多利亚港(Victoria Harbor)水域的垃圾。他说，他变成了空气污染的替罪羊。他认为，香港狭窄的街道穿梭于无数的摩天大楼之间，这才是导致空气质量变差的原因。这位50岁的司机说：建筑物太高，致使尾气污染无法消散。我们的生活已经很不容易，责怪我们是不公平的。
香港的环境保护部门同意Lee的说法，认为汽车尾气因高楼大厦环绕而无法消散确实是一个问题。该部门补充说，除了淘汰老旧卡车，香港政府还在采取其他措施来解决空气污染问题，包括更新公共汽车。一位政府发言人说，为保障公共健康，有必要降低柴油尾气排放。
和Lee一样，许多香港卡车司机每天上午6点就开始工作，在香港运输各种各样的东西，从丝袜到混凝土，再到干海参等等。对Lee而言，他每天要开着卡车在香港跑六七趟，往返于垃圾掩埋场和建筑工地之间。
但如果一切按照香港政府的计划进行，三年后Lee将无法再驾驶他的卡车。因为届时香港政府将不再向车龄超过18年的柴油商用车发放牌照，从而相当于强行限制这些车辆上路。到2019年，所有严重污染的商用柴油车都将不得上路行驶。目前，香港有超过8万辆此类车辆。
这还只是香港政府迄今为止最大规模抗污染措施的一部分。除此之外，香港政府还出台了一项13亿美元的补贴计划，鼓励驾驶员淘汰老旧车辆，购买更新、更环保的车辆。香港特首梁振英希望向那些更换老旧卡车的驾驶员支付相当于新车成本18%至30%的补贴，那些淘汰相对较新车辆的车主还将获得更高补贴。和淘汰旧车、购买新车的车主相比，那些淘汰老旧车辆而不更换新车的车主所获得的补贴约为一半。
但类似Lee这样的卡车司机则对上述方案不满。Lee说，就算有补贴，购买新卡车从财务角度考虑也是不值得的。他说，一辆新卡车需要花费115,000美元，若要购买新卡车，他将不得不申请一笔五年期的贷款，而这又将给他额外带来22,000美元的利息成本。按照政府补贴18%的比例计算，补贴额只能抵消大约21,000美元的成本。
Lee还说他的经营费用可能增加。他说，目前他每天可以赚130美元至320美元，但这其中要扣除每天大约110美元的燃油成本，以及11,000美元的年成本，其中包括保养、检验、保险和其他费用。他说，虽然新车可以让他省去一部分燃油成本，但新车检修成本更高。
车主们还说，那些淘汰旧车而不更换新车的人获得的补贴较少也是不公平的。多年代表香港运输行业的前立法会议员刘健仪(Miriam Lau)说：如果你的目的是不让老旧车辆上路，为什么你要考虑车主是否更换新车。
