以法律法规加快卡车轮胎无内胎化进程

　2013年3月5日，第十二届全国人民代表大会第一次会议在人民大会堂开幕，国务院总理温家宝在政府工作报告中指出要顺应人民群众对美好生活环境的期待，大力加强生态文明建设和环境保护。生态环境关系人民福祉，关乎子孙后代和民族未来。要坚持节约资源和保护环境的基本国策，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展。大力推进能源资源节约和循环利用，重点抓好工业、交通、建筑、公共机构等领域节能，控制能源消费总量，降低能耗、物耗和二氧化碳排放强度。温总理再一次把能源利用和环境保护做了重点阐述，而在轮胎制造业中，轮胎也面临着资源的严重缺乏和浪费。 
　　轮胎业面临着资源的缺乏，如何有效地利用资源，倡导循环经济尤其必要。轮胎的翻新技术、无内胎化都是资源循环利用的有效方式。
　　卡车翻新轮胎需求大  轮胎资源循环利用
　　据了解，我国年产生废轮胎重量约合900万吨，若全部翻新利用，相当于我国5年的天然橡胶产量，可我国翻新轮胎比例却只有5%左右，而国外轮胎翻新比例高达45%以上，差距巨大，我国轮胎利用率低，造成资源的巨大浪费。
　　这一方面与国内翻新技术并不成熟，国民意识淡薄存在关联，另一方面我国轮胎翻新行业准入条件门槛高，法规不完善也存在必然联系，2012年8月20日轮胎翻新行业准入条件的发布给翻新胎的未来发展指明了方向，可“高门槛”的设置也同时引发了业内的争议。9月1日实施的《机动车运行安全技术条件》中关于翻新胎的规定更让不少翻新胎企业陷入更大的危机。9月6日，工信部又在京召开“废旧轮胎综合利用准入条件座谈会”，交流废旧轮胎再生资源综合利用发展情况，并对7月31日公告发布的《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》主要条款进行解读。虽然国内展会翻新轮胎扎堆亮相，可种种条件的限制让翻新轮胎处于风口浪尖，翻新技术一直未得到有效地推广和利用，资源也得到了巨大的浪费。
　　推进卡车无内胎化  轮胎资源节约利用
　　轮胎业资源循环利用还包括轮胎无内胎化，轮胎无内胎也得到了国家相关政策的支持，其中特别提及加速普及载重轮胎的子午化和无内胎化。在中国工业和信息化部新颁布的《轮胎产业政策》中也提出了明确的改革方向：鼓励汽车企业装配新型轮胎产品，提高国产大型客车和载重车装配轮胎的子午化率，2015年基本实现装配轮胎子午化和无内胎化。
　　数据表明，无内胎载重子午线轮胎以其更好的安全性和经济性，深受欧洲消费者的喜爱与认可，使用率已达90%，而在国内，根据中国橡胶工业协会轮胎分会的相关数据表明，有内胎载重胎目前依然占市场份额的70%以上，但国内的无内胎化只有30%左右，重型卡车无内胎化更低，重型卡车无内胎轮胎普及率很低。
　　据了解，无内胎采用重载用强化胎圈结构，提高了胎圈耐久和防爆破性能，使其与一般有内胎轮胎相比，具备优异的载重性能的同时，大幅提升其耐久性及使用寿命。此外，由于无内胎轮胎没有内胎、垫带，减轻了轮胎重量，并且降低了轮胎的扁平率，与有内胎轮胎相比滚动阻力明显减小，轮胎节油得到提高。而无内胎的使用，更是减少了大量橡胶资源，资源得到最大利用，对轮胎循环经济发展具有重要的意义。
　　温总理的政府报告提到的控制能源和资源的利用和循环发展，得到了诸多两会代表的赞同和讨论，其中身为轮胎行业的全国人大代表、中国橡胶工业协会轮胎分会第八届理事会理事长、风神轮胎股份有限公司董事长王锋对此也是深有体会，不仅如此，王锋在两会带来的提案就提到了，要大力推行无毒无害、低碳节油、可翻新的绿色轮胎，推行卡车轮胎的无内胎化，推进翻新轮胎的推广应用。王锋也提到，国内轮胎业相关法规制度还不完善，需要以法治思维、法治方式、立法手段推进轮胎行业乃至整个制造业的升级转型。作为国内负责任的企业，风神轮胎积极构建“两型”企业、推进“两化”融合、提升质量和效益，在全球率先无差别实现子午胎系列产品100%绿色制造，是国内轮胎行业首家而且是目前唯一一家两型（资源节约型、环境友好型）企业试点单位，全国石油和化学工业两化融合示范单位。
　　此外，王锋还建议，要加大关注“新四化”中工业化的机械化、自动化、智能化的推进。因为工业化进程中，推进机械化、自动化、智能化，一方面可体现以人为本，另一方面对质量提升有帮助。王锋建议在现有技术条件符合、不需较大成本、不符合人机工程、有助于提升质量的关键制造环节有限推进机械化、自动化和智能化。