进入2013年一季度，中重卡市场依旧没有呈现出回暖势头，但大运重卡却表现出逆势爆发式增长。
在近年的低迷市场中，作为行业新兵的大运重卡，不但在大浪淘沙中“活下来”，还活得“很精彩”。这到底是何缘故呢？或许，大运重卡的经销商们最适合揭开这个谜题。
山西经销商：产品质量过关 销路自然好
“大运重卡销量逆势增长的原因，是否是以价格来博市场呢？”抱着这样的疑问，记者询问了一名山西的大运重卡一级经销商。
山西阳泉市煜顺汽车销售服务有限公司总经理郝树军给出的答案是否定的。郝树军告诉记者:“大运重卡卖得好，不是因为价格上有优势，而是车好，技术过关，自然好卖。”在对比过大运重卡与国内主流重卡的产品之后，他认为大运重卡采用的几大件（发动机、变速箱等）相对较好。
“我卖东风和大运两个品牌重卡，卖得好的大运N8轻量化牵引车，不比东风的同类车型便宜。” 郝树军进一步解释道，“东风用的是玉柴和雷诺发动机，大运用的是潍柴发动机。不少用户喜欢潍柴发动机，因为这一点，有些用户就喜欢选大运车。另外，大运重卡自新车上市以来，整车技术和产品质量都很过关，很少听到用户不好的反馈。”
同时，他告诉记者，2009年起，他就开始销售大运重卡，“头一年就卖出了50多辆”。既使进入2011年，在中重卡市场遭遇到销量大幅度下滑的困境下，郝树军每年销售的大运重卡数量仍在增长。
郝树军坦言，2012年山西省受到煤炭采挖的政策限制，当地的中重卡销量大降。如果市场正常，大运N8轻量化牵引车会卖得更好。“我们阳泉市的中重卡市场容量大约有一万辆，主要都是用于拉煤的牵引车。”
据了解，山西阳泉市是山西第三大城市，是全国重要的矿产集中区。在大运重卡刚上市没多久，郝树军便考察了一番大运重卡，并认为大运重卡的牵引车非常适合他们当地的使用环境。
为此，郝树军成为了最早的一批大运重卡经销商，而在近年来持续低迷的中重卡市场中，大运重卡的表现也没有让他失望。
内蒙经销商：服务及时 不误工
与郝树军观点不同的是，内蒙北方创鑫汽车贸易有限公司销售经理刘先生表示，大运重卡受市场认可的原因不单单是产品质量过关，其售后服务的及时也赢得了用户的青睐。
众所周知，卡车用户不同于乘用车，卡车是生产资料，是用来赚钱的，一旦车辆的出勤率不高，将极大影响用户的生意。“谁都怕误工，误了生意。所以，用户在选购车辆时，都会了解其售后服务情况。”刘先生说道，“国产中重卡的质量，其实都差不多，车辆有些小问题也能理解。但用户都要求维修快，不能耽误太多的时间来等修车。”
据介绍，大运重卡自上市以来，一直很注重车辆售后服务的及时性。截至目前，大运重卡已经在全国多个大中城市建立了557家特约服务站，建成运城、广州、西安、沈阳和南京等5家大型配件中心库，覆盖了全国所有大中小城市，服务半径缩短到50公里。
正因为如此，贴心的售后服务为大运重卡赢得不少市场口碑。“大运重卡的口碑不错，有些用户也是听别人夸服务好，才尝试着购买大运车试试。”刘先生告诉记者，有些大品牌给用户以“店大欺客”的感觉，让对此有些反感的用户尝试着选购新的中重卡品牌。
同样，他也提到，去年内蒙受很多煤矿和基建项目停工的影响，当地中重卡市场销量下滑厉害，相比其它在当地销量下滑的中重卡品牌，大运重卡的销量反而是上升的。“假若中重卡整体市场好转，大运重卡的车应该能卖得更好。目前，大运重卡车在当地正在逐渐上量，选购它的用户也在慢慢增多。”
记者手记：
在市场的大浪淘沙中，大运重卡能存活下来，并活得很好。关键在于，大运重卡不是运用“压低成本”的短期战略，而是手上紧握“质量”和“服务”两张王牌，作为企业长久发展的战略方针。
因此，经过三年多来的市场洗礼，大运重卡得到了相应的市场回报，其销量呈现出爆发式增长，开始在2013年跨上新的征途。