“今年玉柴将全面实现满足国Ⅳ排放标准的柴油机、国Ⅴ排放标准的气体机转产，并在相关技术设备的升级、整车公告、市场培训及服务能力配备方面做好了充足准备。”在接受采访时，玉柴股份公司董事长高级技术顾问卓斌教授说。
作为内燃机行业的龙头企业，玉柴在产品开发、制造环节的节能减排也走在了行业的前列。这一点从其2013年的新品投产发布会上一次性推出的12款
发动机新品也可以看出。7款国Ⅴ天然气发动机，5款国Ⅳ
柴油发动机，均集合了众多国际先进技术，性能优越，完全拥有自主知识产权，全面展现出玉柴多年来在节能减排领域的沉淀。卓斌告诉记者，这些新品是玉柴在充分把握各细分市场的机遇和需求，潜心研制而成的高性能精品，将为玉柴2013年全面切换国Ⅳ柴油机、国Ⅴ天然气发动机市场提供强力支撑。其中，尤其值得注意的是，7款天然气发动机覆盖了120马力~440马力之间，几乎可以涵盖所有车型，显示出玉柴对这一细分市场未来增长前景寄予厚望。
节能技术将推陈出新
显然，天然气发动机是今年玉柴进攻的重点领域。“从近几年国家的能源布局看，未来几年气体机的行业总量将出现大幅增长。因此，玉柴将今年的气体机销量目标设定在3.5万~4万台，比上年翻了一番。”卓斌告诉记者，在气体机的产品、技术及产能扩增方面，玉柴准备十分充分。产品型谱上进一步丰富，从过去国Ⅳ的3款机型扩充至满足国Ⅴ排放标准的7款机型，确保产品能满足更多车型需求； 为了满足国Ⅴ排放标准要求，玉柴将过去的电控调压器系统改为电控喷射系统；为了确保气体机的产能、质量的顺利供应，玉柴还加大了对整个供应商的产能考核，在企业内部，仅气体机的下线检测台架就增加了26台。
除了气体机之外，2013年玉柴还将进一步加大开发、应用新的节能机型和技术。卓斌告诉记者，在轻型机方面，玉柴将面向乘用车、
皮卡、轻客市场，着力开发三款新的节能机型。“今年玉柴与吉利合作开发的乘用车用柴油机已经进入小批量供货。”他告诉记者。
此外，在高效燃烧技术开发、余热利用、电子附件等重点节能技术升级方面也将有所突破。“玉柴今年将对电子附件的设计进一步优化，比如水泵、风扇、加油泵的运行数据，原本都根据发动机的最大功率进行设定，现在则会根据不同的工况采用可变功率和可变排量的电控技术，使其更加合理、科学。”卓斌告诉记者，玉柴今年还将继续推行两级增压技术，将争取在两款车型上匹配该产品技术，实现商品化。其空气混合动力技术将实现一款车的匹配。“玉柴的单轴并联式混合动力系统去年销售在1500多台，市场保有量达到2300多台，在细分市场占有率达到17%，今年将推出第二代产品，还将推出插电式混合动力系统。该产品的目标是要在实现节油25%的前提下，确保成本增加不到15万元，让公交公司在3年内收回购置成本。”卓斌介绍。
重视制造环节的绿色环保
不仅要制造“绿色”动力，玉柴也十分重视内燃机制造过程中的节能。广泛采用薄壁铸造、精密铸锻、热处理等绿色制造工艺，在新产品开发和出厂试验环节使用具有高效能量回收功能的交流电力测功器，回收利用内燃机测试过程中产生的余热和电能……
卓斌告诉记者，早在几年前，玉柴的发动机铸造中心便已率先在行业内采用薄壁技术，造型工程部采用机器人下芯，提高了下芯的精准度，大幅降低了铸件的重量和加工余量。铸造中心的“铸件余热退火”技术，充分利用铸件余热，降低应力和退火炉的车间生产的毛坯加工余量。据介绍，应用以上的新技术可以帮助发动机铸件由5~6毫米减少到3~4毫米，使铸造用材减少了10%，生产过程能耗降低了8%，铸件综合废品率降低到1%以内。“我们曾经测试过一款发动机的节能效果，采用薄壁技术后，铸件的毛坯重量可以减重20公斤，如果按照20万台的铸件量计算，就可以减重4000吨。”卓斌说。
作为企业公民，玉柴也没有忘记在推动节能减排方面的社会责任。去年2月，30兆瓦的屋顶光伏发电项目广西玉柴机器集团厂区连片并网发电项目开工庆典在玉林市启动。这一项目总投资约3.65亿元，项目总装机容量为30兆瓦，年均发电量约为3110万度，采用分块发电、集中并网方案，整个布置为多晶硅固定式系统，由125001块240瓦太阳能电池组件分三个光伏阵列组成。与同容量燃煤发电厂相比，这个发电项目的实施，每年将可节约标煤11198吨以上，减少二氧化碳排放约29339.7吨，二氧化硫95吨，一氧化氮82.87吨、粉尘排放2239.67吨。目前这一项目已经通过国家验收。“前几年，我国内燃机行业非常重视发动机的减排，意见的出台，让我们感受到国家政策对节能的重视程度正在增强。”卓斌表示，玉柴也将继续加大在发动机高效燃烧开发、余热利用等技术领域的开发应用。
