在众多的
商用车领域中，上汽把巨资投在了宽体轻客（又称欧系轻客）。
30年前，上汽砍掉了其业务板块中的商用车和部分零部件业务，集中精力搞轿车，带有“押宝”的性质。后来的事实证明，上汽30年前押宝轿车非常成功。那么，现在上汽再度用巨资押宝宽体轻客市场，还会如此成功吗？
关于这个问题，本文想分两个层面来分析：首先是这个市场到底有多大；其次是在这个市场中，上汽产品的竞争力究竟如何。
宽体轻客市场前景良好 首先要说明一点，上汽对于在宽体轻客市场上的投入，绝对不是奔着每年十几万辆的市场容量去的。这一点已经得到了上海汽车商用车有限公司（以下简称上汽大通）总经理蓝青松的确认。在蓝青松看来，上汽认为，宽体轻客市场未来在中国会有如轿车市场般的巨大发展。
“发达国家的现在就是中国的未来。”这句话在我国的汽车行业发展上基本得到了印证。从这一点来讲，很多企业都看到了宽体轻客未来在中国的良好前景。
蓝青松看好宽体轻客的首要理由，可以说已经在业内形成共识：宽体轻客在欧洲城市是重要的汽车品种，欧洲很多城市的街头都随处可见VAN这种车型。而中国的街头，更多见的则是面包车（微型车）、
轻卡以及日系轻客。
正因为这样的差距，我国才会存在宽体轻客发展的巨大潜力。不过，看好宽体轻客市场的不单是上汽，东风和江淮这两大汽车巨头也都在宽体轻客市场排兵布阵，同时将其列入集团未来发展的战略板块。
欧系轻客市场未来会有大发展，那么较早进入这个市场的企业是否需要等很久，才能迎来大幅增长呢？
市场正处于爆发前夜 事实上，宽体轻客未来的前景，中国汽车企业们都看到了。不过遗憾的是，到现在为止，宽体轻客每年只有十几万辆的销量，而且，近两年来，宽体轻客每年增幅也不算大，相比整个汽车行业，并不属于快速发展的板块。宽体轻客市场到底能在中国有多大的发展？假如未来会出现大增长，这一时间节点又会在什么时候呢？
“也许现在就是宽体轻客爆发的前夜。”蓝青松这样说道。
为了说明这一看起来并不太容易理解的观点，蓝青松谈起了中国汽车发展的历史：“十几年前，我在合资企业工作的时候，也就是1999年，那时轿车增长也是非常低。但是到了2003年、2004年，由于私人购买汽车的推动，乘用车市场出现了爆发性的增长。”在他看来，现在的宽体轻客市场也许正处在爆发前夜，就像2000年后的乘用车市场。“现在我们看商用车的增长，还是非常乐观的，随着城市化的进程加快，过去几年的商用车增长偏重在重型
卡车领域，今后可能会转向以城市化、城镇化为经营模式的轻型商用车领域。我们还是非常看好这块业务的。”
三大细分市场近期将迎增长
对于“宽体轻客市场正处于爆发前夜”这个观点，可能会得到不少人的认同。不过，对于未来轻客市场到底会怎样增长，哪一个细分市场会更快爆发，可能很多人不一定清楚。
关于这些问题，蓝青松认为，近期可能增长的市场有公交、轻物流和多功能车市场。“这是几个主要的市场，首先是城市交通，包括公共交通还有私人交通，另外还有班车、旅游。其次是城市物流，现在在欧洲，轻物流是城市主要的物流形态，主要是依靠轻型商用车来解决的。目前在中国的上海、江浙、广东，这个趋势也已经非常明显，这些也正是我们产品增长最快的市场。第三是多功能、多用途的汽车，如医疗救护车、
校车等。随着‘十二五’规划的开展，国家在医疗卫生的投入使救护车的需求快速增长，轻型商用车将成为一个主要选择，每年的新增量差不多有上万辆。另外，校车今年也呈现出爆发式的增长。同时，服务用车、食品安全检测用车等，也处在高速增长的前沿。”
其实，不单蓝青松认为宽体轻客市场会有良好的增长，其他汽车企业也认识到了这点。除了近两年进入这个市场的上汽、江淮和东风，还有一些客车企业，如金龙等也都做好了进入该市场的准备。
随着市场竞争的日益激烈，上汽大通能否胜出呢？
