近期城市接连不断的雾霾天气唤起了人们对空气污染系统性治理的强烈诉求，以治理PM2.5污染为目标的环保革命已经掀起。关于车用尿素方面，四川美丰已提前布局相关的研发并实际运营投入，目前拥有车用尿素两项氮氧化物还原剂生产的关键专利。此外，2013年7月1日国Ⅳ汽车尾气排放标准实施的概率极大，车用尿素市场将进一步打开。
近日，在深交所互动易上，四川美丰称，公司60万吨车用尿素装置预计4月份将建成并开车试运行，装置实际产量将视市场情况而定。据了解，作为气头尿素龙头企业，目前四川美丰具备125万吨尿素权益产能。
一睹“车用尿素”庐山真面目
环保部2012年12月发布的《2012年中国机动车污染防治年报》显示，机动车污染已成为国内空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。柴油机氮氧化物和PM2.5的排放量大，对环境污染严重，目前主要的解决路径为：先通过充分燃烧，再使用选择性催化还原SCR来降低因燃烧优化而产生的氮氧化物排放；其中车用尿素的工作原理是尿素水解为氨气和二氧化碳，氨气与汽车中的氮氧化物反应得到氮气和水，从而达到柴油机减少氮氧化物和PM2.5排放的目的。
其实，未来中国柴油车要满足国Ⅳ标准的技术路线包括SCR技术和EGR加GPF技术。SCR技术路线，主要是利用机内废气再循环，加上机外柴油机微粒捕集技术，欧洲一般选择机内优化燃烧加机外的选择性催化SCR技术；EGR加DPF也称美国路线。两种路线比而言，欧洲路线更有优势，它主要以提高燃油经济性为出发点，通过
发动机结构改造，包括供油、点火方式，强化油料在发动机内燃烧效率提高。欧洲技术机外通过SCR技术可以解决氮化物增多问题。优化燃烧的欧洲技术搭配机内处理优化燃烧，机外选择催化还原间接性解决PM，终端通过尾气处理解决问题，从经济适用性来说，比较划算。
从中国目前油品来看，如果采用美国技术，对硫含量就要求苛刻一点。如果采用SCR技术，反而对燃油品质要求低一些。根据中国的实际状况，欧洲路线更有竞争力。
依据目前国内形势，SCR系统是中重型柴油汽车节能减排、达到国IV标准的合适选择，而车用尿素溶液是其必须配制。
普通尿素成本在1800元/吨左右，车用尿素为尿素溶液，减少了高温造粒这一环节，其中一吨尿素溶解三吨车用尿素溶液，按欧洲成熟市场3500元/吨的价格测算，考虑到公司在车用尿素的渠道销售方面增加的成本要高于普通尿素的销售成本，且初期由于推广力度及下游接受程度等原因导致装置开工率不高，生产成本会较高，但根据市场情况，预计日产300吨车用尿素溶液，对应车用尿素固态颗粒产能3万余吨。但至少每吨仍有500元左右的净利润，产品附加值远高于普通尿素。
车用尿素刚刚起步，目前国内市场空间广阔，即将出台的国四标准也将对其发展构成利好。
目前国内的车用尿素多由一些生产量较小的研究机构和企业生产。现在市场上使用的比较多的是颗粒再熔化形态的车用尿素。它们一般采用购买尿素颗粒再和纯水进行混配加工，制造出32.5%浓度的AdBlue。
与其他产品相比，四川美丰为SCR系统供应尿素溶液原料而生产的车用尿素有两种形态。一种形态是公司自主研发的、技术比较先进、能耗比较低的产品。它利用现有的尿素装置，在其中间某一个环节，把尿素溶液抽取出来，不经过后续的浓缩、造粒、包装等工序而直接生产。这种形态的尿素溶液浓度是32.5%，纯度更高，杂质含量更低。它不需要浓缩，不需要后序的造粒，也不需要包装，指标非常优秀，能耗也很低。另一种形态是在尿素生产过程中，把一些关键指标加以控制，需要经过后期浓缩，再到造粒和包装，这种形态是固态的，适用于长距离的运输。四川美丰公司生产两种形态的车用尿素来可选择性的供应产品。
在国内市场，车用尿素处于刚刚起步阶段，只有北京、上海地区少量城市在用。北京现在的需求量一年大概只有6千吨左右，主要是用于公交系统。在上海，采用SCR系统的国Ⅳ排放标准车辆大概也只有1千辆左右，一年对AdBlue的需求量大约只有1千吨，都是溶液形态车用尿素。
而国外市场两种形态的车用尿素都有。一般来说，在需求市场距离比较小的时候，往往利用尿素装置直接生产32.5%尿素溶液。远距离供应时，需要把颗粒运到市场目的地，然后再进行和纯水混配加工生产。车用尿素在欧洲市场非常成熟。整个欧洲车用尿素加注点多至数千个，基本上每一个加油站都可以购买到车用尿素。而美洲最初并不推崇SCR还原剂这项技术，应用车用尿素相对比较晚。美国从2010年才开始使用机内优化燃烧加上机外SCR还原剂的这项技术。
目前，欧美、上海、北京使用的车用尿素均为液态产品，也就是32.5%浓度的尿素溶液。
四川美丰优势抢占车用尿素市场
政府部门领导视察四川美丰公司
四川美丰最初为国营企业，1975年投产，1994年改制，1997年在A股深交所上市，现为股份制公司。四川美丰由中石化控股，但是中石化作为股东，所占的股份并不多，仅有14%左右，还有一部分政府和国资委的国有股，其它是一些股权投资，还有流通股。
四川美丰是一个完全按现代企业制度运营的股份制企业，尽管存在一些竞争对手，但是四川美丰在市场竞争方面占据绝对优势。早在2009年9月，四川美丰就组建了车用尿素研发团队，如何从实验室走向规模化生产，并把质量和成本控制到最好，是最棘手的问题。美丰在技术上自主创新，经过一年多的工作，终于拥有了具有自主知识产权的车用尿素生产线。近期，公司60万吨车用尿素装置预计4月份将建成并开车试运行。美丰尿素产能达到170万吨。按照adblue的溶液来计算，产能至少达到300多万吨~400多万吨，完全能够满足市场需求。
一个公司在市场强势立足的底气表现在它在同类企业里的优势地位。四川美丰公司车用尿素的优势，主要表现在四个方面：一是技术方面的优势，二是产品质量的优势，三是成本的优势，四是销售网络的优势。
首先，在技术方面，四川美丰2009年就开始关注车用尿素溶液这一领域，并在当时预测这一产品未来在中国会有市场潜力，所以当时就投入资金，组建研发团队，对这项技术进行开发。现在美丰已经掌握了核心工艺技术，也申报了相关专利。在工艺技术甚至说核心技术方面，美丰相对而言是先进的，并且能耗较低，成本也比较低。
其次，产品质量的优势，源于四川美丰是以天然气为原料的尿素生产企业。美丰的产品质量非常优秀，缩二脲很低、金属离子含量低，并且不含甲醛，经权威机构检测，产品各项指标都达到要求，完全符合ISO22241-1:2006国际标准，甚至很多指标还优于国际标准。四川美丰的车用尿素产品已经出口到美国、智利、韩国、香港、台湾、澳大利亚、土耳其、日本等，产品质量的优势也是四川美丰立足于国外市场的根基。出口是四川美丰2012年开始的一项战略，国内市场刚刚起步，美丰选择通过国外的项目运作，提炼经验来推国内市场。
再次，四川美丰还具备成本优势。年产60万吨车用尿素溶液装置生产的尿素溶液没有后续的浓缩、蒸发、造粒和包装过程，不仅产品质量好，而且能耗也很低。成本的优势体现在生产过程节省了蒸汽费用、电力费用和包装费用等。
最后，依托大股东平台构建销售网络是四川美丰的市场优势。国内车用尿素溶液没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液是一个大问题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。美丰是中石化控股企业，由于很多尿素厂逐渐退出，现在真正具有尿素产能、质量能够满足市场需求的公司，四川美丰在整个中石化系统一枝独秀。按照中石化的规划，华北分公司正在运作这一项目，美丰也在推进和华北公司合作计划。未来整个中石化油品销售网络将覆盖全国3万多家服务站，美丰完全可以利用这一销售网络来销售车用尿素溶液。真正的市场一旦爆发，美丰也可以抢先占领这个市场。比如，像润滑油、添加剂已经进入加油站的成熟模式一样，一些零售的车用尿素桶装产品也可以直接进入加油站。
国内市场方面，四川美丰切入点是公交系统，其主要市场是华北和南方地区的广东、江苏、浙江一带。
车用尿素使用需要推广监管机制有待完善
车用尿素的使用落到实处，就是车辆上需要配备一个盛放车用尿素的液体箱。由于国内许多
卡车用户SCR方面的意识比较薄弱，车主可能会因为图省事或者省钱不加车用尿素装置，国内的做法是设计一个连锁装置自诊断OBD系统。如果不加车用尿素，OBD系统会自动检测，达不到需要的功率，影响到车辆的工况。中国的市场具有复杂性，针对OBD系统连锁装置，接着就又出现了一个新的行业——拆除行业。每次拆除300元，之后再恢复。因此，车用尿素的使用需要相关部门的宣传推广，其使用情况也需要更严谨的监管。
县科协主席向公司科协授牌
据四川美丰的相关人员介绍，就目前来说，车用尿素的使用需要有一个联合的监管机构。首先，要求厂家出厂设置使车用尿素的装置更复杂一些，避免轻易将其切断；第二，监管机制有待进一步完善，在欧美国家，车用尿素使用标准刚刚推出的时候，相关部门会频繁地对路上行驶车辆具体使用的情况进行检查，并且配有相应的处罚措施，执行也很到位。而目前国内车用尿素使用的关键是政府部门的监管力度问题。
车用尿素具体生产方面的监管，也需要进一步完善。国内现在尿素产能很大，大概有7千万吨稳定产能，其中5千多万吨是以煤为原料的尿素，叫煤脱尿素，还有将近2千万吨的气脱尿素。煤脱尿素里面杂志含量比较多，成分不稳定，这样就导致尿素纯度不高。根据检测分析，煤脱尿素不太适合做车用尿素的原料。车用尿素对原料要求比较高，按照国际ISO22241-1：2006标准，在不溶物、碱度、金属离子、缩二脲、甲醛、磷酸盐这些指标上要求非常高，很多都是ppm级的要求，所以车用尿素生产准入门槛并不低。国际公认的是以天然气为原料生产的尿素，可以作为车用尿素的原料，但是有一个特殊的情况，中国有2千万吨气脱尿素，但都在西部等地区，还有很多地方天然气的供应常年得不到保证，比如川化、泸天化等。由于能源供应不足，使得尿素生产装置负荷开不满，装置负荷轻，尿素在大的装置里流动速度缓慢，继而在高温下停留时间过长，最后导致缩二脲含量很高。所以从这个意义上讲，也有一些以天然气为原料的尿素装置不太适合生产车用尿素，只有天然气负荷能够得到保障，装置负荷比较饱满的情况下，产品质量会比较好。所以说车用尿素的市场准入并不是很容易一件事情。
随着国内车用尿素市场的逐渐推进，相关的监管政策法规也会逐步完善。近日，由中国汽车工程学会组织编制的《车用尿素溶液技术规范》正式发布，该规范是目前车用尿素领域的最高权威性标准。此前我国既没有车用尿素的国家标准，也没有相应的行业标准，仅有北京、深圳、上海的3个地方标准，且这3个标准的要求还不统一。为此，业界迫切需要统一的技术和应用规范。在此背景下，2011年9月，中国汽车工程学会燃油与润滑油分会在南京举行会议，积极部署车用尿素溶液产品技术规范的编制任务。
据了解，该技术规范对车用尿素的相关技术指标、怎么用合适等问题进行了规定。规范涵盖存储、运输、使用等多个环节，规定了检测尿素含量、密度、缩二脲、钙、铁、铜、锌、铬、镍等18项指标，还对车用尿素溶液存储容器的材料，如奥氏合金、不含添加剂的聚四氟乙烯、不含添加剂的聚乙烯和不含添加剂的聚丙烯等作出了相关规定。
但是，《车用尿素溶液技术规范》并不具强制性。该规范是在车用尿素溶液还没有国家标准的前提下，按照车用尿素产业刚刚起步、市场占有率还不高的实际，通过最大化的求同存异，形成的统一技术规范。据了解，根据环保部的要求，《车用尿素溶液》国家标准正在起草中。
随着国家相关环保政策的进一步落实，以及四川美丰渠道建设的逐步完善，车用尿素的市场发展蔚为可观，而四川美丰在战略规划发展车用尿素市场之外，也在进行产品结构优化，寻求多元化发展。目前四川美丰与中石化四川天然气公司合作的LNG项目初步签订了《框架协议》，LNG业务也在逐步推进。
