2013上海车展 电动车的最后赌场？

 在评价2013年上海车展时，中国贸促会汽车分会会长王侠表示：今年上海车展展出的新能源车数量相对平稳，相比去年北京车展没有显著增长。新能源汽车并没有热炒过度，车企参展的态度更多是务实。“新能源汽车的发展正日趋理性，尤其是本土汽车企业的表现非常明显。”

    他用数字作了说明：在2008年北京车展上，本土车企展出的新能源车为60辆，跨国车企展出的新能源车为30辆。今年情况正好颠倒过来，在91辆新能源展车中，跨国车企的产品达到56辆，本土车企的产品只有35辆。“本土车企对新能源汽车的态度越来越理性，不再像过去几年呈现粗放式、膨胀式发展。”王侠说。

    这或许与新能源汽车在国内的发展不利有关。尽管我国中央和地方政府都针对新能源车推出了各项补贴，但新能源车的销量依然欠佳，广州新能源汽车的号牌更是一度遇冷。中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车(含纯电动汽车、插电式混合动力车)共售出12791辆，约占当年全部汽车销量的0.7%。但在《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》里，我国确定的目标是2015年新能源车累计销量达到50万辆，2020年达到200万辆。两者相比差距尚远。
  

 
    此前，工信部部长苗圩曾表态：新能源汽车补贴将继续实施延长三年，但补贴方式将从按技术路线补贴，改为统一按节油效果补贴。只要对环境保护有贡献的都应该支持，节能更好和排放更少的，就应该更多地补贴。这进一步刺激了混合动力车的信心，减弱了电动车的热情。

    同时，新能源汽车尤其是电动车在全球范围内的遭遇也很尴尬。继2012年日产、大众等跨国车企纷纷从电动车转投混合动力车之后，春节之后电动车又传来坏消息。曾经轰轰烈烈上马电动车的美国能源部表示，美国2015年前部署100万辆电动汽车的目标无法实现，“需求疲软和可靠性问题一直困扰着汽车商引进电动车”。尽管后来美国政府表示，将继续拿出20亿美元支持新能源车研发，但电动车的未来依然充满变数。

    在今年3月份的日内瓦车展上，电动车产业也被寒意笼罩。混合动力车占据了新能源展车的大头，只有路虎、三菱、日产等少数车企展出了寥寥几款电动车。从各大车企的表态来看，目前多数跨国车企已经确定将重心放在混合动力尤其是插电混合动力车上，电动车虽然得以保留，但降低了研发等级，只作为长远目标来研发。