每到下午15时30分，北京的某些路段已提前进入可持续5、6个小时的拥堵期，堵点竟然普遍在中、小学附近，原因何在呢？4月2日下午，记者在北京人民大学附中、八一中学、首都师范大学附中等知名中学门前探访时发现，接孩子放学的小汽车是造成拥堵的罪魁祸首。大量的汽车停放或聚集在本不宽大的校门附近，并延伸到校门前的街道上，混杂着放学时不息的人流，城市的血管开始抽搐栓塞了。那么，能够减轻城市拥堵、空气污染症状的城市
校车为何迟迟不能替代私家车呢？症结就在人的观念上。
自从北京各界呼吁推广校车以来，十年过去了，虽然在市教委备案的校车已达500辆，但至今大部分中、小学生依然不是乘坐校车上下学，且越是知名的中、小学校，越是如此。其中，很大一部分学生是乘坐父母驾驶的私家车上下学，在有的中、小学校，这一比例达到了60%多。
记者在首都师范大学附属中学门前询问一位驾车来接孩子的陈女士，为什么不让孩子乘坐校车上下学时，陈女士回答说：“我对校车不放心，现在新闻节目里播报的校车事故那么多，我只有一个孩子，还是自己接送最安全。”现场持这种观点的学生家长不在少数。而首师大附中校门对面的岭南路两侧在16时都停满了前来接送孩子的私家车，由于该路不宽，路中间留下的车道只够一辆公共汽车通行，若遇对面来车，两车竟无法汇车通过。一时间，岭南路处于堵塞状态，汽车尾气和喇叭声混合在一起，一片乌烟瘴气。
北京市政协委员、民建北京市委常委兼科教委主任强磊表示，校车在城市中、小学校推广乏力与在农村偏远地区推广困难的原因不是一回事。强磊认为，农村偏远地区推广校车是因为校车承运人多为普通农民、下岗职工，驾龄短，处理问题的经验不足；道路路况差，易引发交通事故；超载、超员严重；车况差，无营运资质，一些承运人贪图便宜购买二手车、拼装机动车、报废车接送学生；公安交管对农村校车监控力度不够。“很明显，这些问题在城市统统不存在，就以校车驾驶员为例，在北京想找多少拥有B照，驾龄在3年以上的驾驶员都可以找到，知名中学也不缺用于校车运营的资金。所以，在城市尤其是在像北京这样的大城市推广校车难的原因主要是家长和学生的观念没有与时俱进。”强磊说。
而过去阻碍城市校车推广的法规缺失也在逐步完善中。去年，《校车安全管理条例》公布，共62条，分为总则、学校和校车服务提供者、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全、法律责任等8章,成为中国首部专门规范校车安全的法规。北京市教委委员叶茂林近期表示，今年，北京将研究出台《校车安全管理办法》，使校车运营更加安全、管理更加有序。
北京市109中学教师杨晓林称，学校起初也打算推出校车接送全体学生上下学的举措，但在统计“有多少学生愿意乘坐校车上下学”时发现，只有30%的学生有此意愿，大部分不愿乘坐校车上下学的学生宁愿让家长开车接送。“现在的家长太溺爱孩子了，一位家长认为，孩子学习一天太累了，自己开车接孩子放学，可以让孩子好好休息下，其实坐在校车上一样可以休息的。”杨晓林说。
一位人民大学附中的学生告诉记者，他并不想让父母来接他放学，但拗不过父母的意愿，如果能选择，他宁愿选择坐校车上、下学。看来，要让城市校车早日替代私家车，还需有车家庭的学生家长们早日转变观念才行。
