未来汽车，靠燃料电池还是混合动力

为摆脱对石油的依赖，汽车设计师们尝试设计电动汽车、混合动力汽车，但究竟什么才是真正“靠谱”的新能源方案，是拉动下一世代人类社会的主导方式？电动汽车还是混合动力汽车将会被受欢迎呢？ 
　　2013年1月底，中国汽车零部件生产商万向集团收购美国动力电池生厂商A-123，终于获得美国联邦外国投资委员会批准。这一历时5个多月的收购案，在业界一直充满争议。
　　一方面，有评论说，中国企业收购美国新能源产业“大跃进”时代的明星企业，是因为认定动力的未来在于电力；另一方面，也有人说，A-123之所以破产，意味着电力在汽车动力领域的失败，而中国企业此时的收购选择是一种战略失误。
　　事实上，对电动汽车技术是否成熟、能否在市场上获得成功，业界认为仍尚待考察。
　　但电动汽车的优势也非常明显：环保、价格低廉、故障率较低、没有汽油味。
　　2013年年初，英国政府制定了计划，大力发展燃料电池汽车。按照政府商业部门的规划，在2030年前，英国电动汽车的保有量将达到160万辆，2050年前占到整个汽车市场的30%至50%。
　　根据英国调查机构的数据，在3000名受访者中，有10%的人表示，在技术成熟的条件下，愿意购买装配能源电池的电动汽车。政府据此推测，电动汽车的潜在年销量可能超过30万辆。
　　与之类似，一些传统汽车制造商也看好电动汽车的市场前景。韩国现代汽车和日本丰田汽车都已计划在2015年之前上市电动汽车。
　　不过，一些市场分析机构也警告，电动汽车前期成本过高，一旦大规模普及，意味着要大批量建设电动汽车基础设施，如氢燃料电池的补给站、其他电动汽车的“充电站”。以英国为例，如果实现成规模的电动汽车2030年在道路上行驶，至少需要大约1200座电力能源补给站点，耗资巨大。
　　与电动汽车相比，混合动力汽车更容易实现。所谓“混合动力”，指的是至少包含两种驱动动力源的汽车。市场上眼下常见的混合动力汽车是装备传统内燃机和蓄电池两种动力源，同时使用油气和电力系统为汽车提供动力。
　　依据使用电能程度的不同，混合动力汽车又分成微混、轻混、中混和完全混合动力几种类型，其面临的终极技术挑战是如何在行驶中实现完美的多种动力分配比例，以实现更高的能源使用效率和更少的废气排放。