东风召回天龙“一根管” 体现高度社会责任
2010年，河南东风天龙6×4
牵引车车主张晓东在青海省发生一起追尾事故，原因是车辆下坡时挂车制动突然失灵，与前车发生碰撞。事故发生后交警开具的事故认定书也作出了“车辆制动系统发生故障，导致车辆失控”的鉴定。
2012年4月9日，有网友自出指出，东风天龙在制动系统设计上有严重缺陷，导致水进入阀体，成为刹车时致命的危险。他们把改装过程和照片整理成一份证据文档，发给东风
商用车公司。
2012年4月20日，东风技术部门做出回复，否认制动系统有问题。认为所谓“一根管”的储气筒管路布置符合法规要求，储气筒前面的干燥器是易损件，并提醒司机需要经常维护和更换。
2012年5月3日，网友希望东风公司给出一个切实的解决方案。
2012年5月4日，东风公司回复，让有问题的用户拨打全国各地服务站电话，但东风一服务站站长却让用户直接去法院起诉。
2013年，东风汽车有限公司在国家质检总局缺陷产品管理中心的网站发布召回决定，从3月7日起，召回2006年6月12日至2010年55日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。这些出事的天龙重卡都有一个共同缺陷——储气筒是“一根管”接法。
据
卡车技术专家分析，
货车是靠压缩空气产生动力来刹车的，但是经过压缩的空气高温高湿，需要先经过螺旋管散热，然后进入干燥器除湿，最后进入储气筒备用。储气筒常用的接法是“两根管”，一进一出。如果干燥器处理之后的空气依然有水分，储气筒的内壁能够让它遇冷凝结成水，确保输送出去的空气是干燥的。而东风天龙系列的部分车型采用的是“一根管”接法，空气有可能不经过储气筒，直接进入刹车阀等阀体，储气筒就起不到应有的过滤水分的作用。冬天一冻，所有的泵、阀全都冻死。东风在制动系统设计上有严重缺陷，导致水进入阀体，成为刹车时致命的危险。
国际权威汽车认证机构莱茵公司的大型运输车辆专家汉斯也认为，应避免使用“一根管”接法。他分析说，在同一时间，储气筒不可能既进气又排气，“一根管”的接法会导致刹车需要长时间用气时，储气筒气压不足。
笔者认为，此次召回体现了东风汽车公司对用户高度负责的一贯精神。
卡车车型结构设计缺陷成为“大祸车”
2010年，全国共发生道路交通事故近400万起,造成6.5万人死亡,25万人受伤。其中涉及货运车辆肇事的死亡事故占比就高达30%左右,高速公路货运车辆和城市工程车辆恶性事故更是频频发生,被老百姓形象地比喻为“大祸车，而车型结构设计缺陷是一个不容忽视的原因。据统计，在交通事故当中，重型车肇事的死亡率最高，主要原因是，如超速、超载、违章等，但许多被质疑存技术设计缺陷，表现在机械故障，如刹车失灵、驾驶室剧烈抖动、输出功率不足、脱挡、啃胎、驾驶室崩裂前移等严重问题。
以危化品运输油罐车为例。2012年8月26日，延安包茂高速特大交通事故中，一辆双层卧铺客车和一辆甲醇运输罐车追尾，导致36人死亡，3人受伤；去年福建漳龙高速漳州往龙岩方向发生一起货车与油罐车追尾的事故，造成货车司机当场死亡；同年广州“6·29”道路交通事故，油罐车被追尾，导致溶剂油泄露引发爆燃，事故造成20人死亡、31人受伤。有专业人士指出，我国大部分油罐车设计存在缺陷，车体和罐体尾部的距离只有几十厘米，甚至是平行的，只要发生轻度追尾，极可能导致罐体泄露。罐体和车体尾部需要留取1米以上的缓冲距离空间，这样在轻度追尾的时候，就不会把罐体给撞破。如果车尾部有一个工字梁挡板防护，也可缓冲一下万一的碰撞。
再比如，在欧、日、美等汽车发达国家对半挂式搅拌车轴重的要求相对严格，半挂式搅拌车相对于单车而言，在增加罐体容积的同时增加了车轴的数量，以降低车辆对路面的损害。但在我国，市场的恶性竞争加剧了搅拌车容积病态式的增加。6×4搅拌车的罐体有效容积一般在8～9方左右，8×4底盘在12方左右，而眼下6×4底盘做到12方已经相当普遍，8×4底盘则做到了16方甚至18方。按照混凝土比重每立方米2.5吨计算，6×4搅拌车罐体装载12方后的重量为25吨，加上车辆本身重量9吨左右，已经超过3轴车辆的允许总重，8×4搅拌车的超载现象更为严重。这些超载的搅拌车每天在城市里行驶，罐体里的混凝土又增加了车辆的重心高度，极易造成搅拌车侧翻和车毁人亡的事故。
载货车引发道路交通事故的原因主要有以下三点：一是货运车辆设计结构存在缺陷；二是载货车驾驶人违法违规驾驶行为严重；三是货运体制不科学、不规范，货运行业恶性竞争管理混乱无序。其中车辆设计结构存在缺陷最为普遍和常见。载货车车型结构设计缺陷主要涉及：1、驾驶室设计缺陷，2、车身和车架设计缺陷，3、动力及传动系统 匹配缺陷，4、制动装置缺陷，5、电器系统选择缺陷等。
我国载货车的驾驶室主要分为两种：平头型和长头型。目前，道路上行驶的载货车绝大多数为平头型，优势在于驾驶室视野较长头型货车开阔，在转弯半径、操作方面更为优越，外形也更为美观。对比相同长度的货车，平头型货车相对节省驾驶室空间，因此能够装载更多的货物。然而，平头载货车在追尾事故中往往比长头载货车的伤亡率高近十倍。平头货车在发生追尾等类似的驾驶室正面碰撞的交通事故时，驾驶人前方仅有一层挡风玻璃和一个非钢材的合成塑料保险杠，加之货车的自重和惯性相当大大，在发生正面撞击的时候，由于货车前部缺乏缓冲，巨大的冲击力往往集中在驾驶室这个部位，货车前部导致变形后将驾乘人员卡夹在驾驶室内，造成驾乘人员非死即伤。由此事故可见，平头车正面防撞击能力较弱、安全防护性能较差。
当下在路上行驶的货车车轮尺寸多选择大尺寸轮胎，有的轮胎直径甚至达到了1.2米，导致货箱距离地面的高度过大，这个间隙恰恰是小轿车的致命部位。小轿车上驾乘人员座椅高度和人的上半身高度刚好与货车车厢高度大致相等，发生追尾事故时货车后厢栏板就会与小轿车前档风玻璃相撞，紧接着就撞到司驾乘人员的头胸部，刚好将小轿车拦腰铡断，造成车内人员身首异处，幸免于难的概率极低。
现在高速公路上行驶的载货车多在尾部安装了车身防撞杠，但大多数都是又薄又细的一层铁板，根本谈不上防撞功能，反而往往成为加重事故的推手。反观国外大型载重车辆，车尾部应设计成包围式的尾部。此外，车辆制造厂商为了迎合市场，往往“大吨小标”，对车辆在出产前就进行一些改动，而在设计上完全不考虑车辆行驶的安全性能；有的为迎合车辆超限超载运输、逃税减费的需要，把厢体做大，栏板加高，预留预增钢板空间，竞相生产“大吨小标”车，甚至将其作为推销卖点，为超限超载创造条件。而更加恐怖和恶劣的是，一些不良改装车为了迎合危险易燃易爆化学品的运输，而将化学品罐体藏匿于厢式车中，以躲避严格检查，因此一旦发生碰撞，危害性更大。
核载多少吨的货车就配备多大功率的
发动机，但“大吨小标”对车辆的刹车制动装置一般不做改动，而货车的刹车制动力是按照车辆的最大核定载质量进行配置的，如此一来这样就直接造成货车的惯性力和制动力的不匹配。直接的后果就是在平直路面需要紧急制动时，比正常载重的货车刹车距离要远。在行驶至长下坡和陡坡时，还易导致刹车失灵，造成车毁人亡的严重道路交通事故。
亿元罚款能否遏制马路杀手
2004年，三菱重卡因相继发生轮胎脱落事故而被要求强制召回。其实在2000年前，三菱重卡已多次发生类似事故。最初，三菱对事故的解释是用户对轮胎维护不当，后又表示不确定是否存在设计上的问题。三菱坚持隐瞒卡车缺陷和拒不主动召回的行为终于导致日本静冈、爱知、三重、名古屋、东京都等地方政府作出决定拒绝采购三菱重卡，并以涉嫌篡改卡车设计报告书。为此，日本警方逮捕了涉嫌玩忽职守罪的原三菱汽车公司高层管理人员。涉案的管理人员被怀疑曾经篡改一份关于卡车轴承设计问题的报告书，这一汽车轴承问题导致了数十起事故和一起死亡。从那之后的三菱重卡一蹶不振来形容，良好声誉毁于一旦，直到十年后的今天，三菱还在吞咽当日的苦果。
2013 年元月，通用汽车宣布，因转向柱存在缺陷导致车辆在驻车后将发生滑动，将在全球范围内召回6.9万辆全尺寸卡车及货车。美国国家公路交通安全管理局的文件中指出，相关车辆可能使用了破损的驻车锁电线或是有缺陷的转向柱锁联动齿轮，将导致车辆在驻车后自动发生滑行。此次，将在美国召回5.5万辆货车及卡车，在加拿大召和墨西哥分别召回6,310和670辆货车及卡车，另有7,084辆原本用于出口。
通用表示，受影响车辆中，当司机将点火钥匙拔出或转至“熄火”挡时，
变速箱档位将自动从“驻车”挡滑出；另外，在驾驶者踩下制动踏板时，挡位也可能从“驻车”档移出，造成车辆发生滑动。通用表示将在1月22日向相关车主寄送召回信函，并在必要情况下进行免费更换转向柱。
2012年10月10日，国务院第219次常务会议通过《缺陷汽车产品管理召回条例》，企业对产品缺陷故意隐瞒、虚报或者处理不当，可能面临最高达1亿元的罚款。亿元罚单的威慑力能否遏制马路杀手，让我们拭目以待。
