今年上海车展规模之大，可算历年之最，不仅所有室内展馆全部被占用，室外展场的展位也是鳞次栉比。但是，记者发现，本届展会室外展场与往年不同之处，是国外
商用车展商没有往年那么多，奔驰、沃尔沃和达夫
卡车没有参展。这使得在室外展场亮相的外国卡车展区格外抢眼，德国曼就是其中之一。
曼的展台保持了过去一贯风格，沉稳、简捷。4月20日，曼在室外展台举行了新车发布会，推介此次参展的三款重型
牵引车，包括一款在中国首发的大件运输牵引车。次日，曼恩商用车辆贸易（中国）有限公司总裁董晨睿接受了本报记者的专访。
大件运输牵引车在华首发
记者眼前的董晨睿，依然那么年轻、帅气。记得上次与他见面，还是在数年前的北京车展，那时他是上汽依维柯红岩的市场总监，如今已是德国曼公司掌管中国地区业务的负责人。
据董晨睿介绍，此次展出的三款车型各具特色，最引人注目的是TGS 6×6大件运输牵引车。该车配装540马力带涡轮增压中冷装置的电控柴油共轨
发动机，排量12.4升。今年下半年,这款车将开始批量生产，中国将是第一个销售这款车的国家。“我们想借助展会，向客户传递这样的消息，即德国曼的大件运输车经过产品调整之后再次进入中国市场，这会给客户提供一个非常好的选择。”他说。
董晨睿接着说，TGS 4×2牵引车，是德国曼和奥迪强强联合打造的奥迪巡展车，在该车后边的拖挂内可放入一辆奥迪R8。“大家知道，我们现在属于大众旗下的高端商用车品牌，想通过这次展会告诉大家，作为大众旗下的高端商用车，未来我们在中国市场将会走得更快。另外一款TGS 6×2牵引车，是在中国销售较好的代表车型。”董晨睿说，3款重量级产品的展出标志着德国曼对中国市场的高度重视。
董晨睿告诉记者，德国曼作为大众旗下的高端商用车品牌，近几年在中国获得高速发展。2012年，德国曼取得了进入中国市场以来最好的销售业绩，销量增幅超过50%。德国曼在高端用车领域，如消防、油田用车市场的占有率一直处于领先地位。德国曼已经针对中国市场制定了积极的销售计划并为此设计了强大的产品组合。未来，德国曼将提供更丰富的产品，以满足中国市场的各种需求，这也显示出德国曼对中国市场的信心。
看好中国未来高端市场
近年来，我国高端卡车的市场需求呈增长态势，德国曼作为高端卡车制造商，怎样判断中国高端卡车市场的整体发展趋势？
董晨睿说：“中国重卡的市场竞争越来越激烈，而中端与高端重卡的市场需求增长很快，进口重卡的销量也在不断增长。这表明，中国重卡市场的需求在改变，我比较看好高端市场。从物流业现状来说，运力资源浪费现象比较严重，完成一单运输合同，如果使用运输效率低的车，需要3~5辆卡车才能完成，但采用高效的卡车，只要一辆就能完成。近几年，随着市场对运输效率要求的不断提升，高端车高效、安全的优势就逐渐得到体现，简单的例子是甩挂运输。在中国，往往是一辆牵引车带一辆半挂车，而在欧美国家，是一辆牵引车带三到四辆挂车。为应对高效运输，采用高端牵引车在整体使用成本上更划算。”
高端卡车好是好，但高价格是客户购买时的一大顾虑，这使高端卡车的销量无法和市场主流产品相比。对此，董晨睿说：“大家提到德国曼都认为是高端品牌，用户对曼的这种认知，我感到很非常高兴，但用户对卡车的使用需求我们也要了解清楚。一般人认为，进口高端重卡的价格要比国产卡车贵出2~3倍，我认为，这个理解是不完整的。因为我们卖的不是消费品，而是为用户带来更大利益的产品。中国国土面积是德国的27倍，无论从南到北，还是从东到西,运输距离都很长，对产品的可靠性要求非常高，如果没有很好的出勤率难以胜任。”
董晨睿特别强调，在目前高油价的情况下，油耗也是使用过程中较大的一笔费用，特别是一般卡车在使用过程中会造成很大的燃油浪费，而这种使用过程中的高成本，经常被一些用户忽视。如果将购买高端卡车后的运营、维修保养成本都计算上的话，德国曼卡车是有很大优势的。“我们的销售团队会根据客户需求推荐他们选择适合的产品配置，今后，我们会为中国用户提供更多、更好的运输解决方案，并逐步推出现代化的管理概念和工具，这些都会为用户创造更大价值。”他说。
