纳威司达的中国化战略走到哪一步了？
细心的人可能会发现，在本届上海国际车展上，
江淮汽车发布的帅铃
轻卡海外版，搭载的是江淮纳威司达即将投产的迈斯福系列
发动机。
又有新进展了？
面对业界的日益关注，日前，安徽江淮纳威司达
柴油发动机有限公司总经理乔沃思和副总经理王云生，针对合资公司的进展情况给予了解答。
纳威司达国产化发动机下半年装车
“合资公司第一阶段以三款中轻型发动机为主，包括2.8升、3.2升和4.8升排量系列，其中2.8升系列发动机产品是
江淮汽车自主发动机项目（江淮HFC4DA1 2.8L发动机），早已投入生产并日趋成熟，年初至今已经销售了2万多台。”王云生介绍道。
而对于拥有纳威司达技术血统的迈斯福（MaxxForce）3.2升和4.8升发动机，现在进展又如何了呢？
“目前还没有投入量产，但是双方的投资已经明确下来，并且很快就会就位。这一批资金一旦到位，两款发动机就会投入生产。”乔沃思告诉第一
商用车网记者。
“这两款国产化合资发动机现在已经完成了国内现有油品的可靠性试验，可达到国四、国五排放标准，完全满足国内用户即将到来的需求。初步计划在今年下半年小批量装车。”王云生补充说。
乔沃思还透露说，在江淮和纳威司达深入合资的第二阶段，合资公司将引入并地产化纳威司达“迈斯福”大功率重型发动机，这包括9.3L、11L和13L柴油发动机，将会与纳威司达的
卡车产品一同推出。
“9.3升和13升的推出，可以作为现在市场上的11升黄金排量发动机的补充。”乔沃思阐述说。
王云生进一步说道，
江淮汽车与纳威司达下一步合作的整车项目——重卡合资目前正在发改委报批过程中。“而且，纳威司达长头重卡、搭载纳威司达发动机的江淮平头中重卡，现在都已经在做国产化试验和各种验证工作。”
发动机适应国内油品 产品质量不降低
对合资公司来说，避免国外先进技术产品到中国后水土不服，是其重中之重。经过一年多的努力，江淮纳威司达地产化的发动机，能否已经能适应中国的油品质量？国产化之后，又会不会导致发动机性能的下降呢？
“其实不单是技术引进的产品，就连我们国内自己开发的产品，也面临着同样的问题。国内油品的硫含量比较高，马上国家又要对商用车实施国IV排放，但到目前国III柴油还没有普及到每一个加油站。”王云生表示，在合资公司产品开发过程中，采用了国内现阶段的油品对产品进行可靠性和稳定性的验证，保证江淮发动机产品能够适应中国的油品品质。
“另外还有一点就是，在产品开发的过程中，我们能够保证产品在不同的使用环境中保持它的质量不降低，这是纳威司达产品开发的一个特性。”乔沃思补充说。
在合资公司发动机的试验中，乔沃思进一步阐释说，对比纳威司达南美公司的产品性能参数（南美地区巴西的油品和国内较为相近）可以看到，没有出现产品性能下降的情况，“通过我们一系列的环节把控，把合资公司产品的性能参数和南美公司的产品也做了相应对比，我们发现这两者的性能水准是一样的。”
他因此总结说，“前期的测试结果显示，我们的发动机在质量、成本、性能上与市场上的同类产品相比，具有明显的竞争优势。当然，一些数据也在不断地改进，但就目前的水平来看，完全能够让客户接受我们的发动机。”
合资公司产品还将出口海外市场
合资公司未来的产品将如何销售？
“将优先匹配江淮系列车型，2.8L、3.2L、4.8L和7.2L排量系列发动机覆盖轻型和中型载
货车市场，将来9.3L、11L和13L柴油发动机将搭载在江淮的中重型卡车上。 未来，我们也有可能面向更多整车厂商供应产品。”乔沃思表示。
合资公司产品不仅会在中国国内销售，还将借助纳威司达的全球网络渠道，把江淮的轻型卡车出口到巴西等新兴市场，在未来还将大力拓展韩国、俄罗斯、澳大利亚等欧亚市场。“此次上海车展上展出的新一代帅铃海外版和
江淮帅铃N系右舵轻卡，就是为出口国际市场准备的。”乔沃思补充道。
不过，乔沃思也强调说，合资公司前期的出口规划是通过
江淮汽车的海外网络，搭载在江淮的整车上出口到国外。
“江淮的出口市场占有很大比重，所以，他们的产品应该执行更高的标准。而
江淮汽车和纳威司达的合资，一方面立足技术共享这一优势，另 一方面，进口零部件部分达到100%国产化率的目标，又可以实现成本优势。所以，综合来看，
江淮汽车和纳威司达的合作，可以使江淮的整车产品在国际市场上拥有质量、性能、可靠性以及成本的明显优势。”乔沃思解释说。
如此看来，江淮纳威司达合资公司的国产化发动机，也许用不了多久，就会在海外和国内两个市场上与用户见面。
