对于国内高端重卡市场来说，依维柯是个“后来者”。
如何在已被瓜分的高端
卡车市场上抢回一定的份额，是摆在重返中国的依维柯面前急需解决的一道难题。
如何解决这个难题？日前，菲亚特工业集团总裁Luca Biagini与依维柯中国业务董事总经理王宁给出了答案。
“选择此时回到中国市场是非常明智的”
“我们拥有先进的技术，不论任何时候进入一个市场都是明智的。在中国
商用车市场低迷时，我们进来正是显示依维柯实力的时候。另外，市场都是波动的，刚刚经过了低谷，很快就会来到高峰，我们趁着上升的时段回到中国市场，是非常明智的。”
对于为何选择在商用车低迷时重返中国，Luca Biagini如是答道。
同样，在依维柯中国董事总经理王宁看来，尽管商用车市场在经历前几年的爆发后，现在有所下降，但今明年将是中国商用车市场发生巨大变化的新起点。
“国内经济发展到一定程度，相关的法律法规就会提高，更加接近欧美的国家技术标准。就商用车市场而言，随着国内商用车技术和法规的提高，以后的产品会向更加复杂化、技术要求更高、价格也更高的水平迈进，所以，我们觉得高端市场的前景会越来越好。”王宁阐述说。
“比如，10年前大家都在用欧0、欧I车的时候，”王宁进一步阐述说，“由于技术相当，所以整个市场拼的是价格；现在到了欧IV甚至欧V阶段，国产车也在加速技术升级，如今大家拼的是技术，但在某种程度上，它也会带动产品价格的提升。从这个角度来说，高端市场的前景会越来越好。而这对于依维柯这样传统的欧洲企业，同时在中国有合资经验的企业来说，无疑是一个巨大的机遇。”王宁表示。
随着依维柯高端商用车重返中国，依维柯的中国化战略路线变的更加清晰起来。
“菲亚特工业集团的中国化战略现在已经非常清晰，主要分为两条道路：第一，通过与本地合作伙伴的合作，由合资公司生产一部分产品来满足本地的市场需求；第二，通过进口欧洲原装的高档商用车，来满足高端商用车用户的需求。未来，依维柯将以全系列产品来覆盖中国的商用车市场。”Luca Biagini说道。
对于依维柯高端商用车，王宁补充说，“我们进口产品的主力还是专用车底盘，比如Eurocargo改装车，因为这是依维柯的强项，也是在中国市场上高端客户比较集中的地方，它在
消防车、冷链、运钞车改装行业都有着广泛的应用；大型的
牵引车，比如New Stralis，我们也会进口，但数量会相对少一些，进口牵引车和底盘的比例大约在3:7左右。”
“今年是依维柯进口高端车销售的第一年，我们很多车型都在进行进口车的产品认证，”王宁进一步说道，“现在国家的认证要求非常高，但我们估计认证工作很快会结束。认证一结束，我们就会开始接受订单。产品认证这些工作确实花了不少时间，但目前我们的基础工作已经进行得差不多，由于今年只是销售的起步年，我估计今年的订单数量不会太高，应该在几百辆，更多的订单会在明年。”
依维柯重返中国，在很多人看来，确实有点晚了。在国内高端重卡市场发展的这几年，它已被奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚和曼等国际商用车巨头瓜分完毕。
作为后来者，依维柯要想再分一杯羹，谈何容易？
不过，这在王宁看来，却不是个问题。“实际上，依维柯与其他欧美商用车企业相比，有一个优势：依维柯最早来到中国，和中国企业合资。但那时候国内高端市场份额还比较小，依维柯进口车没有引入进来。现在依维柯更多地意识到，中国的高端商用车用户群正在日益壮大，而且正在引领整个物流工业的标准化，所以我们也开始重新启动进口车销售，这是一个大的背景。”
因此，王宁强调说，由于其他的国际商用车企业在中国只从事进口，至于合资企业，要么是没有，有的话也是刚刚起步，还没有产生很大的销售规模，而依维柯过去一直在和国内企业合资，从这个角度而言，做进口车业务，依维柯有着其他国际商用车企所不具备的优势。
“比如，在网络方面，我们可以在依维柯合资企业已有的网络里进行销售，这些网络通过对合资企业产品的销售、维修，多少对依维柯的技术、传统文化都有一定了解，进口产品虽然更高端一些，但是，它的体系还是相同的，所以，我们会利用集团的优势，利用菲亚特中国、上依红、南京依维柯已有的网络，精中求精，来建设进口车的网络。”
更重要的是，依维柯长期的合资在中国培育了比较优质的客户群体，这些客户群使用过依维柯合资企业的产品，他们可能对高端的产品也有需求。“他们对依维柯合资企业产品的良好体验，再加上他们对进口产品技术和质量优势的认可，这可能让他们更易于接受我们的产品。”王宁认为。
