2013年4月中国汽车论坛在上海召开。论坛以“新增长形势下中国和世界汽车产业战略、品牌、国际化”为主题，邀请汽车行业知名人士、中外汽车企业代表就全球汽车业热点问题进行深入交流和探讨。
东风
商用车公司市场信息部部长华钢就中国商用车市场在现场和大家做一个交流。主要有这么几个问题，第一个，我们国家商用车市场正面临一个大的宏观经济环境背景，也就是说我们国家整个宏观经济发展到一个新的阶段，大家都知道我们整个经济现在面临经济结构调整和转型。整个商用车在这样一个大的宏观环境背景下，它受到宏观环境背景的制约，整个商用车未来发展都会受到宏观环境背景的制约，这个制约主要表现在三个方面：
一，中国经济的增长速度会从高速增长转变为中低速增长，虽然是从高速增长转为低速增长，但是中国经济仍然保持一定的增长。这个对于我们商用车有什么影响呢？就意味着中国整个经济总量仍然保持很大的规模，它会使得我们的商用车还可以保持一个比较大的规模，或者说一定的增长，，也就是说经济总量决定整个货运量会保持一定的增长，这是一方面。在这个里面还有一个城镇化的问题，中国未来经济的发展，城镇化是其中一个抓手，我们都知道在商用车里面有很大一块是工程车，这个跟投资是密切相关的，由于我们国家工业化还没有完全完成，整个工业化要到2020年才能完成，在这个过程当中还有一部分基础设施要建设，这个对于我们工程车是有一定的拉动作用。
二，我们整个经济增长将以质量和效益为首要的要求，这会对我们中国商用车带来什么问题呢？过去十年我们国家的经济高速增长主要靠数量规模的增长，今后经济结构要转型，就意味着我们很多高新技术、高附加值效益比较好的产业要增长，这在我们货物结构就会带来一批货物运输附加值很高，就意味着今后我们国家需要高效率的高质量高可靠性的商用车。
三，传统工业到现在为止它的动力还没有完全衰减，东部 地区率先经济转型，这个过程可能要持续一段时间，不是说我们这个转型是一蹴而就，一部分可能先转，一部分还没有转，一部分可能还在搞传统工业。这样的过程会对我们商用车带来一个影响，就会使得我们的商用车高端产品也需要，同时中低端产品广阔的市场，因为它是一个持续的过程。所以说这是整个中国经济发展的过程当中这样三方面对于商用车的影响。
我们的商用车正在进入一个根本性的结构性的变化时期，为什么这么说呢？可能大家或多或少已经意识到，主导决定和制约中国商用车发展的外部因素正在发生根本性的变化，有哪些变化呢？中国的运输格局在未来五到十年将发生根本性变化，根据国家十二五交通规划，我们国家在未来要建成“五纵五衡”为主骨架的综合交通运输业，这是示意图。特别是运煤，过去我们国家铁路发展是落后于国民经济的发展，也就是铁路运输跟不上国民经济的需要，我们国家在98年金融危机的时候建了大量的高速公路，实际上我们国家铁路应该说比高速公路还要重要，但是我们国家铁路 建设一直滞后。高铁发展以后，带来一个重要的变化，就是把原来铁路的货运能力跟释放出来，释放出来是非常厉害的，再过5到10年铁路能够满足国民经济的需要，公路运输这一部分货运能力就要交回去，这个对公路运输业是有影响的，这是我们国家的煤炭。
另外一个有利的方面，中国的高速公路将形成强大的网络优势，我们国家现在建了很多高速公路，但是这些高速公路还没有完全连成网络，巨大高速公路的通行优势，未来交通部要重点打通6000多公里高速公路，高速公路形成网络以后全国20万以后城市人口都要被高速公路连接起来，这意味着商品的快速配送就成为可能，意味着今后我们国家高质量的运输
货车就大大需要，这是高速公路的布局。
快递、冷链、医疗这些高附加值的物流将快速增长，我们现在年龄大的人网购可能比较少，现在的年轻人几乎都是网购，我所在公司每天送快递的都是好几车，什么东西都从网上买，包括我们年纪大的人也开始加入这个队伍。这会带来什么问题呢？快递运输对车辆要求非常高，同时它的附加值也很高。我们过去老是讲物流运输不挣钱，但是大家知道，快递物流的运输价格是普通货物运输的15到30倍，这么高的运输费用，快递公司当然买得起好车了。所以说我们到一些快递公司调查，像得邦、新邦他们都有很多进口的车在那里保证它的运输，因为只有进口的车才能保证它的运输业及时到达，而我们国产车是有困难的。
物联网技术的普及，在我们国家可能今后物联网普及的速度非常快。中国商用车的主体将发生较大的替换，中国目前商用车的运输主体正在发生转换，转换在客车已经基本上完成，因为客车出了很多事，所以说现在不允许个人从事客车经营，货车也正在进行转换，这个转换对车辆需求是有很重要关系。比如说单位用户它重视你油耗、可靠性、安全性、经济性，而个人用户不是这样的，作为单位用户来讲，车辆的可扩展性和安全性是放在很靠前的位置，这会影响到车辆的需求。商用车的盈利模式将发生根本性的转变，我们国家在相当长一段时间都是超载，过去货车靠超载挣钱，今后这个模式就不可能了，现在都不愿意超了。不能超载那它靠什么挣钱呢？它要靠综合运输效率，这对我们汽车厂家来说，我们生产的车也随之转变。关于排放，这个我不多说了。
在这样一个新的时期，中国商用车面临一些挑战 。第一个挑战 ，低品质技术级别的产品将会越来越不适应公路运输的要求。长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，对车的质量、可靠性、耐用性提出了更多地要求。同质化的产品将逐渐失去竞争力，对企业来说，粗放式的管理将难以为继，没有技术创新和新产品的突破，将现生存危机。短视、落后的观念，没有战略前瞻性将付出沉重的代价。
这是一个调查 数据，我们调查 用户你购车时候是什么吸引到你，质量、品牌、品质是没有问题，但是舒适性、外观、油耗是逐年上升的。
中国商用车将呈现一个新的特点，高端市场将快速增长并形成数量级规模，高端市场已开始快速的成长，将在不长的时间内形成数量级的市场规模。紧接着下来，过去加入WTO十年，外国
卡车进入中国很难，今后有可能我们就要面临和进口车正面竞争的格局，因为它那车好，你的车如果不能满足需要用户就会买进口车，再加上我们人民币不断升值，会使得进口车价格会不断下降。竞争的焦点会集中于产品质量、效率，商用车企业可能会产生一些实质性的洗牌，部分商用车企业可能将面临淘汰出局。欧洲的昨天就是我们的今天，欧洲的发展历史就是我们未来商用车的发展历史。
在新的时期中国商用车应该采用 什么样的战略决策呢？首先应该是调整产品结构，也就是说你要注重产品的轻量化，要开发产品的车型，要量身订做一些车型。要靠品质取胜，提高车辆的可靠性，耐用性，减少一些小毛病的发生。技术突破，这个就不说了。要出口，我们现在中国是一个生产大国，但是我们主要是满足国内市场，我们现在商用车国内市场饱和以后，我们商用车如果还想继续发展，我们的商用车一定要出口。加强管理，保持一种先进的理念。
最后一个就是关于各个细分市场的发展趋势，总的来说质量等级结构的调整是未来中国商用车的主流，
轻卡从总量上讲还是以产品结构质量上档次调整为主，客车保持与国民经济同步，大型公交客车是有比较好的机会，旅游客车跟团体客车增长速度比较快，但是它的市场份额 比较小。
