重组“新模式”能否破解市场旧难题？

本次两起兼并重组“市场”味道十分浓，希望采用的新模式能破解兼并重组之后的融合问题。不过，摆在东风集团与广汽集团面前，挑战依旧十分大。

上周，汽车行业有点忙，作为国家重点调控的汽车产业，一下子宣布了两起兼并重组合作。

一个是广汽、中兴汽车与宜昌市政府启动全新的合作，三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作，未来该基地将形成45万辆以上的整车生产能力。这也是广汽收购吉奥汽车，布局华东之后，再度成功将触角伸至华中。

另一起则是，东风汽车几经波折，终于与福汽达成协议，实现了东扩的愿望。最近几年，除中航集团与兵装集团兼并重组外，这是国内最大车企间的重组。

可以说，东风与广汽两大集团的兼并重组合作行为，也让汽车行业的兼并重组再度掀起了高潮。今年1月份，工信部、发改委等12个部委发布的《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》中明确提出，要以汽车、钢铁、水泥等行业为重点，推进企业兼并重组。到2015年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3－5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。

毋容置疑，两大汽车集团的兼并重组，将有利产业的集中度以及有效地利用现有的产能资源，避免了产能的重复建设，也是政府鼓励车企横向兼并重组的成果。

去年初，毕马威也发布了一份调查报告，2015年我国汽车产能将达到3250万辆，汽车市场将在2016年出现严重的供过于求问题，将是“金砖四国”中问题最严重的国家。并且，国家相关管理部门也在不断的提醒，汽车产业的发展要警惕产能过剩问题。去年，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，发改委产业协调司司长陈斌曾表示，旺盛的市场需求刺激汽车企业纷纷扩大产能，汽车行业面临潜在的产能过剩风险；汽车产业组织结构不合理，兼并重组进展缓慢。

其实，自2009年政府发布《汽车产业振兴规划》之后，推动汽车行业兼并重组每年都是政府的主要任务。不久前，某媒体一则报道也引起了关注，称我国未来3年汽车产业的闲置产能或将达到900万辆，也再度让外界关注了“产能过剩”。

然而，如今的情况却是主流合资车企扩产的声音却不断。上周，上海大众再度宣布在长沙建厂，首度布局在华南区域，未来将形成30万辆的产能。这也是上海大众继新疆工厂之后，再度扩产。在上海车展期间，通用汽车计划从今年起到2015年再新增4家工厂，将中国的总产能将提升30%，达到约500万辆/年。如果将时间点往后挪挪，还有东风悦达起亚第三工厂花落盐城，北京现代第三工厂投产，福特重庆工厂扩大产能，福特杭州工厂破土动工，广本第三生产线投入建设等等。

可喜的是，本次两大集团的兼并重组合作，相对于以往的兼并重组，有着鲜明的“市场”特色。其中，广汽本次进军华中，并未与中兴汽车展开股权合作，而是旗下全资子公司广汽乘用车将重组中兴宜昌公司，并设立广乘宜昌分公司。东风汽车也未采用资产划拨的行政性重组方式，而是采用组建投资公司的模式，对东南汽车实现控股，形成有条件的股权受让模式。

在过去几年中，尤其是2009年之后，在政策的鼓励下，国内曾经有多起汽车行业的兼并重组，包括中航集团与兵装集团的重组、广汽集团重组长丰汽车、北汽集团兼并宝龙汽车等等。其中，中航集团与兵装集团当时这起国内汽车企业间最大央企的重组，在整合昌河汽车的问题，闹到沸沸扬扬，员工与管理者之间大打出手，这也让重组陷入了停滞。

然而，本次两起兼并重组“市场”味道十分浓，希望采用的新模式能破解兼并重组之后的融合问题。不过，摆在东风集团与广汽集团面前，挑战依旧十分大。