原声
我1983年来到无锡，算起来已经在无锡待了整整三十年。几十年来始终没有离开过汽车行业，现在我常对自己说三个字———“使命感”，还有十年我就要退休了，这十年里我该干些什么？我想和锡柴的所有员工一起圆梦，圆我们的“民族品牌、高端动力”梦，让中国产品屹立在世界动力的高端。
———钱恒荣（一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂厂长）
背景
发动机是汽车的心脏，为汽车的行驶提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。世界各大著名汽车厂商无不将发动机性能作为最大的竞争亮点，并不断将最新科技与发动机融为一体，可以说，发动机在某种意义上代表了一个国家的工业设计及制造水平。
但是，发动机的研制绝非易事。当年，日本马自达汽车公司以灵敏的嗅觉抓住了转子发动机的历史机遇，集全力攻关，花了整整六年时间才攻克核心技术，成为世界上唯一一家生产和销售转子发动机汽车的公司。而对于中国而言，曾经的“拿来主义”为发动机的生产制造注入了第一股动力，但随着时间推移，没有自主创新的“高端动力”越来越成为业界的心头之痛。立下宏图志，打造中国芯，一批善于学习、勇于创新的汽车发动机企业前行中不断砥砺，核心竞争力逐渐增强，这个行列中，就有锡城历史最久的国企———一汽锡柴的身影。
故事
2013年70周岁的锡柴，是我国发动机领域的老国有企业，厂长钱恒荣把1943年到1992年进入中国一汽集团之前的近50年时间归纳为锡柴的第一次创业：在未进入一汽之前，锡柴虽然也是国企，职工有4500人左右，但年产柴油机不过5000多台，企业发展几十年没有变化，平均每人一年大约只能生产一台柴油机。
1992年，锡柴进入一汽集团，成为企业发展的转折点，也是第二次创业的起始点。成为一汽的全资子公司后，有了强大的市场作为依托，企业发展方向进一步明晰，锡柴得到了快速发展，1993年当年实现产销柴油机1.6万台。
“第三次创业是从新世纪开始的，随着中国汽车工业的爆发式发展和锡柴自身的开拓创新，企业发展不断加速，这次创业也成为我到锡柴后，企业发展最快的一个时期。”2010年，锡柴所配套的重型
卡车市场发展到了顶峰，当年国内生产了120多万辆重卡，而全球同期除中国市场外，总共也不过生产了120多万辆。随着“四万亿”的政策激励效应渐褪，包括重卡市场在内的许多行业已出现滑落趋势。
“过惯了高速增长的好日子，今后将进入微增长时代，这对我们将是一个严峻挑战。”钱恒荣坦率表示，企业发展不能再靠投资拉动，单纯依赖规模增长，而要转入内涵增长，通过管理提效、降低成本、科技创新、品牌建设来推动企业走向“第四次创业”。
而第四次创业，按钱恒荣的说法，要实现四大转变，即由学习型企业向创新型企业转变，由技术跟随型向技术引领型转变，由产品营销向品牌营销转变，由内涵管理向精益管理转变。
据悉，目前锡柴已建成了纯正的配件及服务网络，在全国建有近1500家服务站，平均服务半径小于50公里。2012年底，针对智利市场出现的故障灯显示问题，一汽锡柴服务团队在到达智利的第一天就找到了问题的根源，及时刷新了故障车型的ECU数据，排除了故障，这一出色表现让老外纷纷跷起了大拇指。
“很多企业是做产品行，做品牌不行；创业可以，创新不行。”在钱恒荣看来，随着消费者越来越成熟与理性，品牌在用户心目中的地位越来越重要，仅靠产品打天下的日子已经一去不复返了。汽车行业的自主品牌就是最明显的例证，为什么销量始终与合资品牌有差距？为什么始终打动不了用户的心？“关键是没有经营好自己的品牌。”
怎样打造属于自己的高端动力品牌？钱恒荣说，“质量”，“质量”，还是“质量”。从进入锡柴的第一天起，他就在心中树立了“质量第一”的理念，至今，他还记得自己担任分管产品质量副厂长时的一件事：
当时生产部门的负责人拿着一份曲轴采购单让他签发，但是，钱恒荣看完资料后表示不同意。他的理由是，100多项指标中有5项不达标，而曲轴的公差比图纸要求的4.0丝多出了0.5丝，成了钱恒荣眼中“最大的问题”。这0.5丝的误差是多少呢？相当于一根头发丝直径的6%。这位负责人顿时傻了眼，照以往的惯例，这根本不是什么问题，而现在钱恒荣不签，就意味着装配车间必须停产。
“停产就停产！”钱恒荣始终不为所动，“生活中很多事情可以变通，但在工作上，特别是涉及质量问题是绝不允许变通的！”这种对质量近乎偏执的态度，一直延续到今天锡柴的生产之中，对产品质量“零容忍”的企业文化和对创新坚持不懈的追求，在锡柴历史上踏出了一个个坚实的脚印———锡柴成功开发出了国内首台具有自主知识产权的四气门重型发动机“奥威”柴油机，一举将我国柴油机开发水平与国际差距缩短了20年；海外市场成绩斐然，以俄罗斯为中心的东欧市场，锡柴机保有量已达2.8万台；以伊朗为中心的中东市场，锡柴配套
江淮轻卡出口已经形成规模，成为国内柴油机配套出口在中东市场的第一品牌……
锡柴曾经将一款最新的
沃尔沃发动机解体，看看人家的“心脏”究竟长啥样。“拆开来发现，我们的部分工艺复杂程度其实一点不逊于国外，甚至已经超过国外。就以缸体来说，我们已经是工艺更为复杂的鼓形，而国外目前还是平面的。”锡柴有关负责人带着一丝骄傲说。
“一汽锡柴不是垄断型国企，而是竞争型国企，我们的对手不仅来自国内，更关键是直接面对强大的国际巨头。”钱恒荣对此更有清醒的认识。锡柴与国际相比最大的差距是自主，最有希望的也是自主。当前国内柴油机大部分都是合资生产，但锡柴认为，汽车工业是民族工业的脊梁，因此必须坚持自主开发，保有市场竞争中的话语权。
数据显示，2013年1—5月，锡柴累计出口近6000台发动机，比2012年同期增长14.7%，已形成俄罗斯、中东、东南亚、南美和非洲等五大出口基地，产品覆盖卡车、工程机械、客车、发电设备等多个领域。“我们不要做销量第一，而要做美誉度第一、品牌影响力第一。”钱恒荣说，自己也有一个“中国梦”，就是让安装
锡柴发动机的整车比不安装锡柴发动机的整车更好卖，让锡柴真正成为民族品牌、高端动力，成为发动机行业的宝马、奔驰。
