5月22 日，“2013中国高端重卡性能大比拼”在河南郑州拉开帷幕。作为首次携手国外权威评测机构瑞典埃特姆汽车测试公司举办的中国高端重卡大比拼，本次评测选取了国内市场上最受欢迎的三款主流高端重卡，即欧曼GTL和另两款主流高端重
卡车型。在比拼中，欧曼GTL被编为2号车，另两款车型被分别编为1号车和3号车。这三款车型配置相当：1号车配装雷诺385 共轨
发动机，车货总重48 吨，已行驶里程10326 公里；欧曼GTL配装康明斯385 共轨发动机，车货总重48 吨，已行驶里程826公里；3号车配装奥威390 共轨发动机，车货总重48 吨， 已行驶里程355794公里。除发动机和车货总重相差不大外，三辆车的行驶里程差异较大，1号车刚过磨合期，欧曼GTL处于新车磨合期，3号车处于成熟期。测试结果表明，国内高端重卡在油耗、安全、舒适性等方面的表现优异，国内高端重卡正快速赶超欧系重卡水准。
本次评测从起步、加速、制动、噪声、爬坡、节油、拔河、驾驶室等项目上进行了全方位的测试，旨在以欧洲测试标准对车辆进行系统化评测，检验国内高端重卡是否满足用户在物流运输上的升级需求。测试结果令人满意，当6项最重要的测试项目完成后，中外测试专家一致认为“中国高端重卡正以神话般的速度实现了快速升级”。而欧曼GTL 不管是单项成绩还是综合成绩都取得较好成绩。起步加速性能测试中，欧曼GTL 以第一名的好成绩胜出；同步刹车测试，欧曼GTL 制动距离最短；噪声测试，欧曼GTL 驾驶室内隔音最好。这些成绩使得欧曼GTL成为优秀的中国重卡群体中的佼佼者。
起步加速测试
卡车的动力性是卡车各项性能中最重要的性能，主要由两方面的指标来评定，即加速性能和爬坡性能，其中加速性是用来评价卡车加速性能的重要指标。在测试方法中，原地起步加速到某一预定距离的时间是现实中评价卡车加速能力的可操作指标。这项测试是对卡车的动力加速性最直观的展示，即相同配置的卡车，在相同长度的距离，同时起步，先到者为优胜者。在该项测试中，参加测试的卡车以一档起步逐级加档的方式竞速，以显现车辆发动机的低速扭矩大小。三次测试中，欧曼GTL 都以较大优势赢得测试，这说明欧曼GTL 所配装的发动机低速扭矩性能最好，因为三款车辆使用的发动机功率是一样大的，在相同距离加速欧曼GTL 最快，说明欧曼GTL 所使用的发动机在三款发动机里低速扭矩最大。
车辆启动时，扭矩越大，卡车运行的反应便越好。扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，换档次数愈少，对卡车的磨损也会相对减少，尤其在卡车零速启动时，扭矩高者提速快。形象地举个例子，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力，这项测试说明欧曼GTL 发动机的爆发力很好，
变速箱和后桥等动力系统匹配性也较为出色。
爬坡性能测试
爬坡能力也是卡车动力性的重要组成部分，爬坡能力体现的是车辆发动机的扭矩性能。本项测试采用的是车辆通过相同坡度和相同路段，用时最少者为优胜的评测方法。本测试能充分显示发动机扭矩、动力性、匹配传动效率、重载爬坡能力、车辆接近角、离去角等性能指标。
山区行驶时，扭矩越大卡车爬坡力愈强，扭矩输出愈大承载量愈大；与加速性能一样，扭矩大的卡车换档次数少，对卡车的磨损也会相对减少。在这一轮评测中，欧曼GTL 爬坡用时最短，仅3’54’’54便通过了总长3.7 公里的21°坡道，1号车以4’32’’69 排名第二，3号车以5’13’’48的成绩排名第三。
同步刹车测试
卡车的制动距离是衡量卡车制动性能的关键参数之一，表征车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程；是卡车在一定初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离越小，卡车的制动性能越好。由于该指标比较直观，因此成为了被广泛采用的评价制动效能的指标。本项测试就采用了制动距离这一测试指标来反映车辆紧急制动性能。制动距离的长短是判断卡车制动系统工作是否达标的重要因素。一般来说，卡车越重，惯性也就越大，所配备的制动系统也要更为强劲，对于自重很大的重卡，其制动系统也必须是最强的。在危急时刻，一部制动距离出色的卡车可以挽救驾驶员的生命财产。在测试中，欧曼GTL以3.3米的成绩获胜，比3号车 短0.45 米，比1号车短0.6米。这说明欧曼GTL 的制动系统较为强劲。
噪声测试
汽车噪声是一个包括各种噪声的综合噪声源，其主要来源有：发动机、冷却系统、排气系统、进气系统、传动系统和轮胎。产生汽车噪声的因素很复杂，使得控制汽车噪声比较困难。车辆噪声会影响驾驶员乘坐的舒适性，对驾乘人员和公路周围人员及环境造成损害，如今汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
参加该项噪声测试的车辆，比拼的项目包括停车噪音、怠速噪音、发动机1000转噪音、发动机1500 转噪音、发动机2000 转噪音五项内容。噪声测试的数据显示，欧曼GTL 驾驶室内隔音效果最好，相同环境噪音68 分贝，比其他两款车都小；车内噪音测试欧曼GTL也比1号车小17.5 分贝、比3号车小12.2 分贝。对于降噪工作，欧曼GTL 在设计之初就从为用户健康和环境保护的高度予以重视。今年1 月，德国汽车噪声专家克瑞斯托夫博士和斯蒂芬博士就对国内几款主流高端卡车进行了NVH测试，克瑞斯托夫博士对当时参加测试的欧曼GTL 给出了高度的评价。他认为，在降噪性能上，欧曼与奔驰重卡Actros3的水平相当，已经没有必要再提升。
噪声测试的结果说明国内重卡越来越追求舒适度，不再简单地停留在让司机挣钱的目标中，而是有了更高的追求，即让司机舒服地赚钱。同时也说明，中国卡车司机对车辆性能的要求越来越高。
节油性能测试
本项测试采用车辆运行137公里后，测量各车耗油量来决出胜负，结果直观且具说服力。特别要说明的是，在测试前，参加测试的司机都进行了驾驶节油培训。在配置相当、里程相同的前提下，欧曼GTL 以百公里耗油33.6 升的战绩夺魁。探究欧曼GTL为何如此节油，就不得不提到“匹配”。欧曼GTL 实现了动力和整车的一体化设计，在最佳节油性和最强动力性之间找到了平衡点，节油效果显著；同时，欧曼GTL对车辆动力系统进行了系统优化匹配，按照车辆的不同使用工况，选择不同的速比进行匹配，在确保重卡动力性的基础上，依靠传动效率的提高降低燃油额外消耗。欧曼GTL还通过发动机特性曲线优化，油门特性曲线优化，配置双顶置凸轮轴四气门、多态开关、节油开关等，使油耗节省3~5L。
国内用户在加装导流罩、防护板等辅助装置方面的经验较少，如果能够科学合理地利用这些装置，在节油上也能起到很大作用。欧曼GTL通过可调式导流罩设计，车身经CFD流场分析优化，调整前挡风玻璃和高顶部分的迎风角度，降低车辆正面气流阻击所产生的阻力节约了油耗。卡车的燃油消耗在全社会成品油消耗中所占比例较大，因此卡车的节能降耗对于缓解我国面临的能源紧缺现状意义重大。而现实情况中，卡车的燃油成本占到运输成本的30%~40%，特别是收取燃油税后，用户对于车辆燃油经济性的重视程度更高。低油耗已成为用户购车的首选因素，并成为各卡车企业的努力方向。
技术创新永无止境，但车辆的燃油经济性并不仅仅取决于技术，还取决于用户对产品的正确使用和科学保养。瑞典埃特姆汽车测试公司的测评专家乐夫说：“驾驶员是否定期做保养、更换、清洗？发动机的进气、排气是不是通畅？发动机的冷却液是不是达标？机油是不是该换？这些都对车辆节油效率有直接影响。”
动力性能测试
评价一辆卡车性能如何，首先看动力性能。动力性能直接决定卡车的承载力和创造经济效益的能力。本项测试采用卡车拔河的方式进行，如同相同重量的人进行拔河比赛一样，谁将另一方拉到己方一边就获胜了。相同配置的车头在只能一档加速的前提下较力，比的就是谁的牵引力大，谁的动力性更好。卡车的动力源是发动机，发动机输出转矩，通过变速箱、传动机构到达车轮。而这项测试比的就是车辆发动机的低速扭矩大小。卡车拔河比赛在欧洲也是非常流行的测试项目，卡车拔河比赛不仅考验卡车的品质，也考验驾驶员的驾驶水平，一旦不注意离合器和油门的控制，就会造成车辆熄火而被对方拉过去。比赛的结果仍是欧曼GTL胜出。
国内高端重卡时代来临
当下，中国卡车已发生较大变化，卡车运输主体也在变化，盈利模式也将发生根本性的转变，过去卡车车主靠超载才能挣到钱，今后超载能力比拼将被综合运输效率竞争取代。低品质、低技术级别的产品将越来越难适应公路运输的要求。长距离、快速运输对卡车的质量、可靠性、耐用性提出了更高的要求，这将使同质化的产品逐渐失去竞争力，高端市场将快速成长，在不长的时间内将形成较大的市场规模。但高端重卡并不意味着“天价车”，而是物理性高品质的钢铁运载行走机器。
欧曼GTL将从研发体系、供应体系、制造体系、质量保证体系到服务体系实现全面升级，以全价值链为平台，整体打造一款高标准重卡。中国正从重卡大国向重卡强国迈进，欧曼GTL就是其中的佼佼者。该车下线一年多，就斩获了环塔拉力赛“卡车组冠军”和“最佳重卡赛车奖”，2012中国年度车型重卡奖、欧洲莱茵安全标准认证、第五届中国国际卡车节油大赛“节油冠军奖”。重重权威考验，满载的不仅是一本本荣誉证书，更记载了欧曼的社会责任感与提升中国卡车品质的决心和雄心。
