实施国Ⅳ 后处理一致性需加强监管

重型柴油车国Ⅳ实施在即，对于使用哪种技术路线，国内多数主流厂家更倾向采用后处理技术。因此，作为满足国Ⅳ排放标准的关键组成部分，后处理系统的一致性对于整车质量有着重要影响。也可以说，国Ⅳ能否落实好，后处理系统的生产一致性能起到关键作用。那么，目前后处理产品还存在哪些生产一致性方面的问题呢？ 
尿素须标准化 

SCR技术是实现国Ⅳ排放水平的主要方案之一。SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，其与氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。由此可见，SCR技术需要利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。 
因此，车用尿素溶液的质量直接关系到排放水平。“不同厂家生产的尿素溶液品质各异，质量差的尿素溶液成为国Ⅳ排放标准顺利实施的重大阻碍。”业内人士表示。 
据了解，车用尿素溶液属于高纯物质化学品，对阴离子、阳离子、水不溶物、甲醛和缩二脲的含量要求极高，基本上在0.2%ppm~0.5%ppm之间。因此，生产尿素溶液必须具备非常先进的制备工艺。不过，目前国内生产尿素的厂家实力参差不齐，产品品质也很难统一。 
“近几年，生产尿素的企业各自为政，谁都不愿意把自己的配方贡献出来，导致各地生产的尿素质量无法统一，而国家也尚无强制性的法规要求。如果企业不共同合作制定相关标准，对于国Ⅳ的实施将是阻碍。”业内人士说。 
此外，自提前实施国Ⅳ标准以来，北京、上海的部分公交车出现了SCR系统在某些工况（如低速、低温）下不起作用、车用尿素溶液结晶等问题，导致车辆氮氧化物实际排放严重超标的情况。“这些问题应该引起相关企业的重视，进而进行工艺的改进和研发，为国Ⅳ实施铺平道路。”某后处理企业负责人表示。 
OBD监测缺乏政策支撑 

“为了实现国Ⅳ排放标准，重型车大多需要加装后处理系统。然而，该系统最大的困难在于OBD监测，也就是说，在没有尿素的情况下，该如何控制车辆的运行。”安徽艾可蓝节能环保科技有限公司技术总监朱庆告诉《商用汽车新闻》记者，在欧洲，推行的主要方法是限制扭矩和监控报警。一旦后处理系统中缺少了尿素溶液，OBD报警装置会第一时间发布警报，如果驾驶员置之不理，车辆会在50~60公里内停止运行。 
不过，朱庆表示，到目前为止，中国并没有出台相关政策，这样很可能会导致后处理企业推出造假、以次充好的产品，进而影响产品的一致性。 
“此外，由于SCR是一个开放路径的系统，并没有对氨气泄漏、颗粒物排放进行监测，因此，真正意义上来讲，该系统并没有做到负反馈，这就需要增加两个氮氧化物传感器进行监控。然而考虑到中国国情，增加传感器会使成本增加，因此，目前国内的后处理系统普遍只有一个氮氧化物传感器，使其无法对氨气泄漏进行量化。在这点上，国家监管也不是十分严格。”朱庆说。 
对于产品一致性，朱庆还谈到了系统的核心技术。“SCR系统主要由SCR催化剂和尿素还原剂的电控供给装置两部分组成。然而，目前在电控供给装置上，国内自主研发和批量生产的企业还寥寥无几，多数企业只停留在做样品的阶段，市面上的电控装置还是由博世等国外企业垄断。”因此，朱庆担心，国内企业会因为核心零部件的成本太高而使用质量较差的产品。“国内后处理企业在做实验和上公告时通常会使用国外的核心设备，但批量生产后，由于外企无法供应或者价格太高等原因而转为使用国产设备，在质量上就难免会出现一定的折扣。”朱庆说。 
因此他认为，产品的生产一致性必须由国家监管并建立完整的质量管理体系，注重生产现场质量管理控制。“以前，国家每年会对企业抽查1~2次，但是抽查只能覆盖到40%的企业，也就是说，60%的企业没有被检查到。因此，在国Ⅳ实施后，国家要加大抽查的频率和力度，这样生产一致性才会逐渐提高。”朱庆说。 
此外，某企业相关负责人表示，生产一致性不能只在出厂时检测是否达标，更重要的是在使用过程中实时检测，哪个方面出现问题，就由相应的厂家负担责任。 
“准备阶段是一个不断学习的过程，只有这样才能使产品一致性越来越好，如果企业总不寻求突破，产品一致性只能是空谈。”该负责人说。