在中国，
货车装载超过公路对其的限值、超过汽车额定载重量司空见惯，然而，这却是道路桥梁安全的最大杀手。北京从2003年启动治理超限超载工作，十年来，路网货车超限超载率由最初的80%降至现在的5%以下。
这是记者从19日召开的北京市治理车辆超限超载工作电视电话会议上获悉的。
北京交通部门负责人表示，目前北京市货车保有量占车辆保有总量的5%，货车肇事导致的死亡人数占交通事故死亡总数的25.6%，超限超载货车成为了道路桥梁安全的最大杀手。另据环保部门介绍，超限超载车辆排放的尾气是普通货车的好几倍甚至几十倍。为此，北京的治超工作从2003年底启动，到今年，全市路网货车超限超载率由最初时的80%降到了现在的5%以下。
资料图：河北地区的“百吨王”
负责人称，输入性超限车辆、建筑原材料短途超限运输是目前北京市超限车辆产生的主要源头，尤其被称作公路、桥梁“无形杀手”的“百吨王”，即指车货总重达100吨以上的重型车辆，多是自外省市车辆，主要分布在G107、G110、G111等超载超限重发区。
负责人强调，输入性超限车辆主要通过强化京津冀省际合作来综合治理。本次会议提出，2013年将加强省市交界地区的密切配合，加快推进治超、运政、路政、交管管理信息系统的数据交换，实现治超站点的检测数据，如“黑名单”车辆的信息等，可以通过网络上传到治超办监控中心并下发到各治超站点。
负责人称，京津冀将建立违法超限运输案件移送机制，最大限度压缩违法超限超载空间，健全跨省联动的长效治超体系。对于“黑名单”内的外省市车辆，建立省际间移送协查通报制度，通过属地化管理对车辆进行严厉处罚。
